Compartir a:
VW Volkswagen Karmann Ghia
Origen: França, 1964
El cotxe que veus és el nostre Volkswagen Karmann Ghia , una unitat de segona sèrie, format europeu , corresponent a l’any 1964 . Aquest model es distingeix per conservar els para-xocs cromats originals , de línies més estilitzades i elegants que les versions posteriors americanes.
El Karmann Ghia representa una de les formes més elegants i refinades de la mecànica Volkswagen clàssica i en opinió de molts experts, un dels dissenys més bonics de la història de l’automoció: Estètica concebuda pel carrosser italià Ghia, acoblat per Karmann i animat per la robusta tècnica de l’Escarabajo .
L’origen d’aquesta unitat és francès , i va ser importat a Espanya als anys 90 , probablement amb un parell de propietaris des de llavors. Més recentment, el cotxe era a Mallorca, des d’on el vam portar.
El Karmann ha estat objecte d’una restauració completa de carrosseria, xassís i tapisseria , i en una segona fase, del motor . L’interior ha estat refet en color camel , un to que, si bé no és exactament l’esquema original, harmonitza de forma excel·lent amb el verd fosc de la carrosseria i el negre del sostre , donant-li un aire càlid i elegant sense trencar la coherència estètica dels VW aircooled dels seixanta.
El motor va ser completament reconstruït fa menys de 400 km per un taller especialitzat de gran prestigi a Mallorca , centrat en la mecànica Volkswagen refrigerada per aire. El cotxe es troba per tant en fase de rodatge , amb un funcionament molt fi i una resposta elàstica típica daquests motors ben ajustats.
Com veuràs a la galeria, el nivell de detall i neteja del va motor és excepcional. Tot el sistema d’admissió, encès i refrigeració s’ha muntat respectant la disposició original, amb un resultat que transmet l’atenció en cada etapa de la restauració.
Actualment aquest vehicle es troba en circulació i disponible per llogar si ho necessites per a sessió de fotos, filmacions o en una exposició; contacta’ns si tens alguna necessitat relacionada amb el vehicle perquè et puguem ajudar.
També, si ets propietari o futur comprador d’un d’aquests models i necessites qualsevol informació de peces, recanvis, o informació tècnica que puguis necessitar, si us plau contacta’ns , perquè estarem encantats de compartir-la amb tu.
VW Karmann Ghia. Àlbum de fotos. Fes clic a cada categoria:
VW Karmann Ghia - Història
Després de la Segona Guerra Mundial, la indústria automobilística europea es va centrar durant anys a cobrir necessitats bàsiques de mobilitat. Volkswagen, amb l’èxit del seu Beetle , havia fet precisament aquest paper: oferir un cotxe fiable, senzill i econòmic per reconstruir un país. No obstant això, a mesura que avançaven els anys cinquanta, la societat va començar a reorientar les seves aspiracions . El públic començava a buscar automòbils amb un component més emocional i estètic , no només funcional.
Va ser llavors quan a Wolfsburg va sorgir la idea de crear un vehicle que, sense renunciar a la senzillesa mecànica i robustesa de la marca, projectés una imatge més refinada i passional . Així va néixer el projecte del Volkswagen Karmann Ghia , concebut per unir l’enginyeria alemanya amb l’elegància del disseny italià.
El Volkswagen Karmann Ghia va ser el primer model esportiu de Volkswagen, produït entre 1955 i 1974, inicialment com a coupé 2+2 places i, a partir de 1957, també en versió descapotable (convertible). El seu nom prové de la col·laboració entre el carrosser alemany
El Karmann Ghia va tenir un èxit comercial immediat . A l’agost de 1955 va sortir de la planta d’Osnabrück (Alemanya) el primer exemplar de producció, i la recepció del públic va superar les expectatives: es van vendre més de
VW Karmann Ghia - Orígens i desenvolupament del model
Després de la Segona Guerra Mundial, la indústria automobilística europea es va centrar a cobrir necessitats bàsiques: mobilitat assequible i fiabilitat. El Volkswagen Escarabajo representava precisament això. Però cap a començaments dels anys cinquanta, el públic va començar a demandar automòbils amb
A començaments d’aquesta dècada, Volkswagen produïa bàsicament cotxes utilitaris —com el sedan Beetle—, caracteritzats per la seva economia i simplicitat. El director general Heinz Nordhoff , inicialment reticent als “cotxes d’imatge”, va acabar acceptant la idea de crear un model de prestigi accessible que reforcés la identitat de Volkswagen. El 1953, va encarregar al carrosser Karmann , que ja fabricava els Beetle cabriolet, el desenvolupament d’un coupé esportiu.
Wilhelm Karmann va recórrer llavors a Carrozzeria Ghia a Torí, on el dissenyador Luigi Segre un disseny previ no utilitzat (originalment concebut per a Chrysler o Studebaker) i el va adaptar sobre un xassís de Beetle eixamplat ~30 cm per donar-li majors proporcions. El prototip, presentat discretament el 1953, va entusiasmar els executius de Volkswagen, que van autoritzar la seva producció en sèrie.
La carrosseria del Karmann Ghia es fabricava artesanalment en acer , a diferència dels processos més automatitzats del Beetle, cosa que encaria la seva producció. Per exemple, el 1955 costava al voltant de 7.500 marcs alemanys, gairebé el doble que un Beetle estàndard (3.790 DM). Tot i així, Volkswagen mantenia el Karmann Ghia en un rang de preu raonable per a un esportiu, molt per sota dels cotxes exòtics italians o del Porsche 356, facilitant el seu accés a un públic més ampli. El model final conservava la mecànica completa de l’escarabat —motor bòxer del darrere refredat per aire, transmissió i suspensions—
Les primeres unitats del Tipus 14 coupé es van lliurar a l’octubre de 1955. Oficialment era un 2+2 places, encara que les del darrere eren simbòliques. Equipat amb el motor de 1.192 cc i 30–34 CV del Beetle Export, aconseguia uns 120 km/h , ajudat per una carrosseria més aerodinàmica. Curiosament, els primers exemplars no incloïen indicador de combustible , emprant al seu lloc una reserva mecànica, igual que l’escarabat.
A l’agost de 1957 Volkswagen va llançar l’esperada versió convertible (Tipus 14 cabriolet) del Karmann Ghia. Construir un descapotable va requerir reforços addicionals a la carrosseria, però el resultat va ser molt satisfactori: el Karmann Ghia descapotable es considerava més elegant que el mateix Beetle Cabrio, gràcies a la seva capota més baixa i estilitzada. La popularitat de la versió oberta va créixer especialment en mercats assolellats com Califòrnia i Florida, on els límits de velocitat moderats de llavors permetien gaudir del passeig sense exigir altes prestacions. Entre el 1957 i el 1974 es van produir 80.837 unitats del Karmann Ghia convertible a Alemanya (i unes poques al Brasil, com veurem més endavant). Amb el coupé i el cabrio, Volkswagen havia aconseguit introduir un automòbil d’imatge aspiracional, alhora que assequible, consolidant la reputació global de la marca durant els anys 60.
Versions i evolució del Karmann Ghia
Al llarg de la seva vida, el Karmann Ghia va donar lloc a tres variants principals : el model original Tipus 14 (coupé i cabriolet), una versió ampliada denominada Tipus 34 i una edició exclusiva del mercat brasiler anomenada Karmann Ghia TC . A continuació se’n resumeixen les característiques:
Karmann Ghia Tipus 14 (1955–1974)
El Tipus 14 va ser el model original i més icònic. El seu disseny amb prou feines va canviar en dues dècades, excepte lleugers retocs: el 1960 es van elevar els fars (els primers “low-light” de 1955–59 els tenien més baixos) i, amb els anys, es van ampliar llums posteriors i detalls cromats. Mecànicament va seguir l’evolució del VW Escarabajo , passant de motors 1200 cc (30-34 CV) a 1600 cc (50 CV aprox.).
Mai va ser un cotxe ràpid, però sí fiable, equilibrat i fàcil de mantenir , compartint gairebé tota la seva mecànica amb el Beetle. Es va fabricar a Alemanya i al Brasil. Curiosament, al Brasil es va llançar fins i tot una versió convertible local el 1967, de la qual només es van acoblar 177 unitats abans de cancel·lar-se, convertint-se en una de les variants més rares i buscades pels col·leccionistes. Avui el tipus 14 continua sent el més reconeixible i popular de la saga.
Karmann Ghia Tipus 34 (1961–1969)
Presentat en 1961, el Tipus 34 va ser una versió més gran i exclusiva basada en el VW Tipo 3 . Equipava un motor 1500 cc (després 1600 cc) i un disseny més angulós, conegut com a “Razor Edge” . Oferia millor espai interior, maleter ampliat i detalls poc comuns a VW, com a sostre solar elèctric opcional.
Era també el més car i ràpid dels Karmann, el que va limitar les seves vendes (42 500 unitats). No es va oferir oficialment als EUA ni hi va haver versió descapotable. Avui és un dels models més rars i valorats entre col·leccionistes.
Karmann Ghia TC (1970–1975, Brasil)
Fabricat per Volkswagen do Brasil , el Karmann Ghia TC (Touring Coupé) va ser un redisseny complet sobre la base del VW 1600 brasiler. La seva carrosseria fastback d’aire dels setanta recordava vagament el Porsche 911.
Muntava un motor 1.6 L de 65 CV amb doble carburador , frens de disc i bon equilibri dinàmic. Tot i això, el seu alt preu i la competència local (Puma GT, VW SP2) van reduir les seves vendes.
Amb unes 18.000 unitats produïdes , va marcar el final de l’era Karmann Ghia , substituït el 1974-75 pel Volkswagen Scirocco.
El Karmann Ghia com a clàssic actualment (2025)
Més de mig segle després del seu llançament, el Karmann Ghia s’ha consolidat com una icona de l’automòbil clàssic . Les seves atractives línies atemporals i la història binacional (enginyeria alemanya amb disseny italià) li atorguen una aura especial en exhibicions i concentracions de cotxes antics. Els entusiastes valoren que, a diferència de molts esportius de la seva època, el Karmann Ghia és relativament
Al mercat de clàssics, el Karmann Ghia ha vist augmentar la seva cotització en les últimes dècades. Especialment les versions convertibles i els primers models
VW Karman Ghia. Curiositats i anècdotes
- Disseny heretat d’un prototip: L’aspecte estilitzat del Karmann Ghia no va sorgir totalment de zero. Ghia va aprofitar un disseny previ creat originalment per a un xou car de Chrysler a inicis dels 50 (el Chrysler D’Elegance, dissenyat per Virgil Exner), adaptant-ho per a Volkswagen després de no haver estat utilitzat per la marca americana. Aquesta “reutilització creativa” explica la sofisticació inusual de les seves línies per a un acte del seu segment.
- Carrosseria artesanal: A diferència del Beetle, la producció del qual era molt mecanitzada, cada Karmann Ghia es construïa amb panells d’acer soldats i modelats en gran mesura a mà. Aquest procés artesanal assegurava excel·lents acabats i ajustaments, però encaria el cotxe. Per això, un Karmann Ghia costava sensiblement més que un escarabat –cosa que el client notava en veure detalls com l’interior més refinat i les formes esculpides de la carrosseria.
- El “esportiu” més lent: Amb 34 CV de fàbrica, el Karmann Ghia de mitjans dels 50 accelerava de 0 a 100 km/h al voltant de 36 segons , un temps fins i tot més lent que alguns utilitaris contemporanis. Tot i això, pocs compradors li retreien la falta de potència, ja que no es comprava per córrer , sinó per passejar amb estil. Un columnista d’ Autoweek ho va resumir així: “més lent, però més bonic que qualsevol Porsche”.
- Exportació als EUA: Més del 50% de la producció del Karmann Ghia es va destinar a l’exportació, sent Estats Units el major comprador internacional . Als anys 60 va arribar a encapçalar les llistes d’importacions de cotxes esportius a Amèrica, superant models europeus com el Triumph Spitfire o el MG Midget en popularitat. Això s’atribueix al fet que els soldats nord-americans destinats a Alemanya van conèixer el model allà i van contribuir a la seva difusió portant-lo de tornada a casa.
- Rareses de producció: A més de la ja esmentada escassíssima producció del cabriolet brasiler (177 unitats), hi ha altres detalls curiosos. Tots els Karmann Ghia es van fabricar oficialment en dues fàbriques : la de Karmann a Osnabrück (Alemanya) i la de Volkswagen do Brasil a São Bernardo do Campo. Mai no es va produir a Mèxic, encara que en aquest país el model va gaudir de popularitat entre importadors particulars.
Conclusió
El Volkswagen Karmann Ghia roman com un clàssic molt estimat . Combina l’estètica elegant d’un esportiu italià amb la robustesa simplicitat d’un Volkswagen, una fórmula que li ha assegurat un lloc especial en la història automotriu. El seu llegat perdura no només als clubs de clàssics i esdeveniments vintage, sinó també en la inspiració que va brindar a models posteriors. Volkswagen mai no ha reeditat un “nou” Karmann Ghia, però sí que va explorar el concepte de coupés accessibles amb models com el Scirocco o el Corrado en dècades posteriors –tots ells deutors, en esperit, d’aquell primer experiment reeixit de Wolfsburg per crear un esportiu per a les masses. El Karmann Ghia, amb el seu encant retro i la seva interessant història, segueix sent sinònim de disseny atemporal i plaer de conducció clàssic , un autèntic “escarabat amb vestit italià” que avui desperta somriures i nostàlgia a parts iguals.
En cessar la producció el 1974-75, Volkswagen no va tenir un successor directe global fins a dècades després; models com el New Beetle (1998) o el concept Volkswagen Karmann Ghia Coupe (presentat el 1990) han rendit tribut esporàdicament a aquest clàssic, però l’original continua sent insubstituïble.
