Ma voiture classique fuit de l’huile (et ii)

Javier Guevara Vico — Fri, 23 Dec 2022 03:15:19 +0000

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Ma voiture classique fuit de l'huile (ii) : Solutions

Que faire en cas de fuite d'huile ?

Les fuites d’huile sont un des mal de tête habituel des propriétaires de voitures classiques pour un certain nombre de raisons que j’ai évoquées dans l’article précédent. article précédent.

Si vous ne l’avez pas encore vu, vous pouvez vous y rendre :

Mi coche clásico pierde aceite (i)

Considération initiale : Important

Je vous l’ai expliqué dans la première partie de cet article, mais je pense qu’il est essentiel d’insister ici aussi : je parle de pertes externes et légères qui, dans de nombreux cas de voitures anciennes, sont inhérentes à la conception du véhicule lui-même. Seulement ces types de pertes et pas d’autres. Les grosses fuites, ou fuites internes dues à des fuites de segments, de cylindres, de pistons, de joints de soupapes, de joints de culasse et toute fuite qui compromet le bon fonctionnement du moteur, c’est AUTRE CHOSE et si cela se produit, cela nécessite l’intervention sur le moteur d’un professionnel qualifié.

En outre : Attention au reniflard du carter

De nombreux problèmes de « fuites » d’huile peuvent provenir de problèmes de reniflards. Les moteurs âgés de plusieurs dizaines d’années sont particulièrement concernés. Je vous invite à jeter un coup d’œil à cet article où je parle du problème et où je partage avec vous notre propre expérience. .

Si je ne peux pas éviter les fuites d’huile, mais qu’il est clair pour moi que les fuites d’huile ne sont pas un problème, voire qu’elles font partie de l’essence de ma voiture, pourquoi ne pas simplement opter pour un dispositif permanent de ramassage au lieu d’avoir recours à des plateaux, des tapis et d’autres ressources externes placées sur le sol ?

En fait, cette idée n’est pas une invention « soudaine » de ma part : un jour, alors que je vidangeais l’huile d’une BMW de dernière génération (en fait, il s’agit maintenant d’une BMW d’avant-dernière génération -c’est une F30-), je me suis rendu compte que le carénage qui recouvre complètement le dessous de la voiture est -entre autres choses- une barrière parfaite pour toute -petite- fuite de liquide. Il est vrai que ce carénage remplit d’autres fonctions, à la fois de protection mécanique contre les intempéries et d’aérodynamisme -pour éviter les remous et turbulences d’air dans le soubassement du véhicule-. Mais il n’en est pas moins vrai que si un tel véhicule devait laisser échapper une petite quantité d’huile, le carénage empêcherait totalement l’huile de s’écouler vers l’extérieur.

Solutions standard

Sur les nouvelles voitures : vous pouvez voir ici le carénage inférieur d’une BMW de la nouvelle génération.

Indépendamment de sa fonction, il agira évidemment comme une barrière contre toute petite fuite, l’empêchant de créer une source de contamination à l’extérieur.

Pour les voitures plus anciennes : cette pièce en acier inoxydable est un produit du marché actuel vendue aux États-Unis. Il existe des versions pour les moteurs MG et Ford.

Il ne s’agit évidemment pas d’un carénage de bas de caisse, mais il fait ce pour quoi il a été conçu : recueillir l’huile qui s’écoule à l’arrière du vilebrequin et dans le carter de la boîte de vitesses.

Fabrication/installation d'un bac de récupération d'huile

C’est précisément ce que nous avons fait avec deux de nos voitures. La MGA et la Renault 4CV en souffrent. Ils dégoulinent, suintent, transpirent (utilisez l’euphémisme que vous préférez) tous les deux de l’huile.

Dans le cas de la MGA, je suis sûr à 100 % qu’il n’y a pas de joint spi à l’arrière du vilebrequin. En ce qui concerne la Renault 4CV, je ne suis honnêtement pas sûr parce qu’il y a eu plusieurs séries de production de ce moteur au cours de ces années. Dans notre cas, il s’agit de la deuxième version du moteur Renault Ventoux de 1950, et il est possible qu’il n’y ait pas de joint spi à la sortie de la poulie du vilebrequin. De toute façon, même si je l’emporte et que je peux le remplacer plus tard, je préfère pour l’instant m’assurer de l’absence totale de gouttes d’huile.

Dans notre cas, nous avons fabriqué le plateau en tôle d’acier ordinaire de 0,6 mm. Ce n’est pas une feuille très épaisse, mais elle a l’avantage d’être très facile à travailler. Il peut être plié, coupé, percé et façonné très facilement.

Structure du bac de récupération d'huile

Pour lui donner de la rigidité, nous l’avons renforcé par des nervures en profilé d’aluminium fixées par des rivets. Cela vous évitera d’avoir à souder si vous n’avez pas de matériel de soudure ou si vous ne savez tout simplement pas comment souder (souder « proprement » sur une plaque en tôle sans la percer nécessite une certaine expérience en matière de soudure) :

Nous avons choisi l’acier ordinaire plutôt que l’acier inoxydable pour faciliter la peinture. Dans notre cas, nous voulions installer un plateau qui s’intègre esthétiquement autant que possible au dessous de la voiture et qui ne soit pas un élément particulièrement proéminent.

Peinture

Pour la peinture, nous avons appliqué une couche d’apprêt noir« Beissier tout terrain » (il est à base d’eau, et a un très grand pouvoir d’adhérence sur tous les matériaux, dans un autre article je vous parlerai des peintures utilisables). Je recommande (fortement) d’appliquer une couche d’apprêt car si vous utilisez des profilés en aluminium dans l’assemblage, la peinture directe n’adhère pas très bien à ce matériau.

Nous avons ensuite appliqué une laque polyuréthane noire satinée. Titanlak de Titan, bien qu’il s’agisse d’une peinture « domestique », est d’excellente qualité et, si on la laisse sécher pendant le temps nécessaire (il faut au moins 4 jours pour qu’elle atteigne sa dureté maximale), elle est extrêmement résistante. NOTE: Je mentionne des peintures que l’on peut trouver en Espagne mais vous pourrez certainement en trouver des similaires dans votre région

La pulvérisation de la peinture permet d’obtenir un excellent résultat, qui s’intègre complètement dans le soubassement du véhicule.

Structure finale et mousse pour retenir l'huile drainée

Autour de la zone où l’huile « tombe » dans le bac, vous pouvez voir que nous avons construit un cadre angulaire en profilé d’aluminium (1 cm x 1 cm) : cela permet deux choses :

Que le plateau acquiert de la rigidité (comme je l’ai mentionné plus haut)
Que l’on ait formé un cadre dans lequel on placera une feuille de mousse ou tout autre matériau absorbant.

Cette mousse est remplaçable. Au bout d’un certain temps, il suffit de dévisser le plateau, d’enlever la mousse tachée, de l’apporter à un point de recyclage des déchets pétroliers propres (ne pas la jeter dans les ordures ménagères ) et de la remplacer par une nouvelle. La température de l’huile tombant dans cette zone étant relativement basse (pas plus que la température de l’eau chaude domestique), cette mousse remplit amplement son rôle.

Installation finale

Une fois installé dans le véhicule, on constate qu’il est parfaitement intégré dans le soubassement, remplissant sa fonction et empêchant les gouttes d’huile de tomber au sol.

L’entretien est très simple. le plateau est fixé par quatre vis (deux sur chaque « aile » du plateau). De temps en temps (par exemple à chaque vidange d’huile), il est très facile de démonter le bac, d’enlever la mousse, de la jeter dans un point de recyclage propre et de la remplacer par une nouvelle.

Renault 4CV Tray - Phases et détails

Ici vous pouvez voir une petite galerie de photos avec les différentes phases de la fabrication du plateau bac à huile de la Renault 4CV. Il ne s’agit que de quelques images, mais j’espère qu’elles vous donneront suffisamment d’idées pour vous aider à démarrer si vous souhaitez faire quelque chose de similaire. Je vais également vous donner quelques détails qui, je pense, peuvent vous aider :

La peinture, comme je l’ai dit, est appliquée à l’aide d’un pistolet à peinture. L’apprêt est à base d’eau, tandis que la laque est à base de solvant. Vous n’avez pas besoin d’un pistolet coûteux, mais plutôt d’un bon compresseur qui vous donne un flux d’air suffisant pour votre pistolet. En tout état de cause, il ne s’agit pas d’un travail de peinture délicat. Mais si vous l’appliquez à l’aide d’un pistolet, le résultat sera bien meilleur. Vous pouvez également utiliser une bombe aérosol, mais les bombes aérosols sont chères et utilisent généralement plus de peinture que nécessaire.
Pour découper la tôle, vous pouvez utiliser une de ces scies à onglet que les menuisiers utilisent lorsqu’ils construisent les portes d’une maison. Bien qu’elles soient conçues pour le bois, elles vendent sur le marché ce qu’elles appellent un « disque multi-matériaux » qui s’adapte à elles, avec lequel on peut couper le fer et la tôle d’aluminium (je l’ai découvert récemment et j’ai été étonné des bons résultats obtenus avec le métal). Les coupes droites sont parfaites, les onglets sont à 45 degrés, les équerres mesurent exactement 90 degrés, vous pouvez faire des coupes obliques symétriques à n’importe quel angle, etc, etc. Rien à voir avec la découpe à la main ou à la scie sauteuse. Les scies à onglets sont disponibles dans de nombreuses gammes de prix, mais vous n’avez pas besoin d’une scie à onglets de 600 euros. Si vous décidez d’en acheter une, je vous recommande de la doter d’une course longitudinale : les possibilités d’utilisation augmentent de façon exponentielle (on les appelle aussi « scies à onglet télescopiques »).
Travailler avec des pièces et des machines en fer : c’est une combinaison à respecter. Ancrez bien les pièces à l’aide de crics ou de serre-joints appropriés et ne comptez pas sur vos mains pour les maintenir pendant qu’elles passent à la perceuse, à la polisseuse et encore moins à la scie. Un morceau de métal volant peut être à l’origine d’un accident très grave – je ne veux même pas penser à un accident direct causé par une scie de la puissance d’une scie à onglet. Mon conseil personnel : investissez du temps dans la sécurisation de l’environnement de travail et partez du principe du « risque zéro ».
Les mauvaises machines à riveter font perdre beaucoup de temps. Ceux d’une certaine qualité ne sont pas très chers et en valent la peine. J’éviterais les offres du type« machine à riveter + 300 rivets pour 12 euros« .
Si vous avez d’autres questions à poser ou si vous souhaitez plus de détails, écrivez-moi dans les commentaires ou contactez-nous directement et nous nous ferons un plaisir de vous aider.

Cliquez sur les images pour voir les commentaires

Autres exemples d'utilisateurs ayant réalisé des choses similaires

Je vous donne quelques références de propriétaires qui ont adopté cette solution sur des voitures classiques : il s’agit de MGA d’utilisateurs britanniques et américains.

https://mgaguru.com/mgtech/engine/cs212.htm

https://mgaguru.com/mgtech/engine/cs213.htm

https://mgaguru.com/mgtech/engine/cs214.htm

Bac de récupération d'huile sur notre MGA (moteur et transmission)

Vous pouvez voir ici ce que nous avons fait dans notre MGA : dans ce travail, la collecte d’huile a été étendue à l’arbre d’entraînement. Sur cette voiture, l’arbre de transmission est découvert, ce qui protège non seulement les gouttes d’huile, mais aussi la poussière, les pierres et les corps étrangers. Ici, le plateau est peint en noir et rouge, en harmonie avec la couleur du dessous de caisse de la voiture et la couleur du carter du moteur.

Conclusion

Comme je vous l’ai dit, l’idée de fabriquer ce petit appareil est venue de trois sources différentes :

Le complément de tapis d’huile dont je vous parlais est fourni par certains fournisseurs.
Il convient de noter que, sur tous les véhicules modernes, le dessous du véhicule est recouvert d’un carénage et que, par conséquent, les petites gouttes d’huile sont retenues par le carénage et évitent de souiller l’environnement (en dehors des autres fonctions que le carénage peut avoir).
Travail présenté dans (entre autres) les liens mentionnés ci-dessus sur un AMS.

Enfin, j’insisterai, pour la dernière fois, sur le point que j’ai mentionné au début de cet article : cette proposition ne concerne que les petites fuites d’huile externes dont l’élimination n’est pas possible en raison de la difficulté d’obtenir des pièces de rechange/de la main-d’œuvre, ou parce que la fuite est inhérente à la conception du moteur (parce qu’il est très ancien et n’a pas d’éléments de rétention d’huile). Et surtout, qu’il ne compromette pas le bon fonctionnement du véhicule.

Néanmoins, si vous n’êtes pas vraiment sûr et que vous avez des doutes, je vous conseille de faire contrôler la voiture par un professionnel qui établira un diagnostic complet et vous proposera une solution adaptée à votre voiture. Si vous souhaitez tout de même nous faire part de votre situation, vous pouvez nous contacter et nous serons heureux de vous donner notre avis, quelle que soit la solution que vous déciderez d’adopter.

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Javier Guevara Vico, autor en JG Classics : L'émotion du voyage dans le temps