Compartir a:
Renault 4CV (Renault 4/4)
Origen: França 1958
Renault 4CV (Renault 4/4). El nostre Renault 4CV (o 4/4) és una unitat matriculada a França el 1958 (desconeixem la ciutat encara que estem intentant esbrinar-ho). És el model SPORT, i el seu motor Ventoux lliura 21CV de potència.
Va ser importat a Espanya el 1992 per un professional de l’automoció, que es va ocupar de la seva primera restauració: El vehicle va ser repintat: Originalment era color verd, i es va pintar en color vermell Bordeus, color que llueix actualment. Després se’l va retapissar (sòls, interior de portes, cel i seients).
Encara que la seva primera matriculació data del 1958, és possible que la data de fabricació sigui anterior. Aquesta és la nostra suposició perquè aquest cotxe porta les rodes tipus “estrella”, i aquestes van deixar de lliurar-se als Renault 4CV el 1956.
Després de la seva primera restauració el 1992, el vehicle va estar en actiu fins al 2003, data en la qual es va aturar i emmagatzemar en un garatge, on va romandre fins a l’agost del 2022. En tot cas, les bones condicions en què va estar guardat van fer que el vehicle no acusés el pas del temps ni patís deterioraments per l’emmagatzematge.
Addicionalment, per l’estat de mecànica que ens trobem, creiem que el vehicle va tenir manteniment durant els darrers anys de vida operativa -desconeixem si abans o després de la seva importació a Espanya-. Per exemple, vam trobar que els bombins de fre havien estat renovats, les mordasses presentaven un desgast molt lleu, i la suspensió posterior havia estat substituïda. Tot i això, altres elements acusaven el pas del temps de forma notòria: La bomba d’aigua, que es va haver de substituir per l’evident mal estat en què es trobava -el mecanisme interior estava inoperant- o els conductes d’aire de la calefacció que es van haver de reemplaçar per estar literalment desfets pel pas del temps. També reemplacem tots els maneguets del circuit de subministrament de combustible. El radiador va ser reconstruït, i tot el sistema elèctric va ser revisat en profunditat.
Nosaltres ho vam adquirir a l’agost de 2022, ens ho vam portar amb grua, i vam estar treballant en la seva segona restauració fins a mitjans de gener del 2023, moment en què vam poder passar-li la ITV i posar-ho de nou en circulació.
Actualment aquest vehicle es troba en circulació i disponible per llogar si el necessites per a sessió de fotos, filmacions o en una exposició. Sigui com sigui, contacta’ns si tens alguna necessitat relacionada amb el vehicle perquè et puguem ajudar.
També, si ets propietari o futur comprador d’un d’aquests models i necessites qualsevol informació de peces, recanvis, o informació tècnica que puguis necessitar, si us plau contacta’ns , perquè estarem encantats de compartir-la amb tu.
Renault 4CV. Àlbum de fotos. Fes click a la categoria:
Renault 4CV - Història
1940: Renault 4CV: Un cotxe gairebé heroic, concebut i dissenyat en la clandestinitat
El Renault 4CV és un cotxe nascut a la clandestinitat. Durant la Segona Guerra Mundial i durant l’època d’ocupació alemanya a França, un grup d’enginyers de Renault es van posar a treballar en un projecte nou.
Ells sabien que la guerra no duraria indefinidament, que s’hauria d’acabar un dia o un altre, i que el país necessitaria un cotxe que pogués motoritzar el país i cobrir les necessitats de mobilitat de la població.
Aquest cotxe hauria de ser senzill però fiable. Devia ser raonablement econòmic de fabricar. Hauria de tenir fàcil manteniment.
Hauria de ser barat perquè pogués arribar a la major quantitat de població possible, però havia de tenir unes característiques d’amplitud i prestacions per allotjar quatre persones a dins. I així va néixer el Renault 4CV
Un dels problemes que es van trobar els enginyers de Renault va ser precisament l’ocupació alemanya a França durant aquell període de la II Guerra Mundial. Amb la factoria Renault controlada per les forces alemanyes, les regles imposades pels ocupants prohibien qualsevol projecte que no estigués al servei dels militars alemanys per fabricar i mantenir vehicles de guerra.
Tot i així, un equip a les ordres de Fernand Picard -un dels estrets col·laboradors de Louis Renault- va treballar per a la creació d’aquest vehicle i els seus tres prototips. Curiosament, el mateix Louis Renault no va estar al corrent (almenys no oficialment, i segur que no al començament) del desenvolupament del projecte, el “projecte 106E” com se’l va batejar. Va començar el 1940 i va necessitar dos anys, fins al 1942 perquè sortís el seu primer prototip. Aquest recordava les formes del VW Beetle, i encara que hi ha afirmacions que diuen que el VW Beetle va ser font d’inspiració, això no sembla gaire segur. Altres veus afirmen que la similitud entre els dos models més obeïa que tots dos havien seguit les directrius sobre disseny aerodinàmic de l’època, més que al fet que un inspirés directament l’altre.
Prototips del Renault 4CV durant la fase de disseny:
Els primers assajos del prototip -que va escapar miraculosament a un bombardeig que la planta Renault va patir- van permetre verificar una velocitat de 87 kms/hora en pla, així com la superació d’un pendent del 17% en marxa llarga amb 4 persones a bord.
El projecte va estar a punt de ser descobert pel principie von Urach, gerent de la factoria Renault nomenat pels invasors alemanys, quan aquest va interrogar Picard sobre “un cotxe de color verd” que va veure passar al costat del Pont de Sevres. Picard va aconseguir manejar la situació tan bé com va poder, però va parar temporalment els assajos i va fer repintar el prototip de color negre abans de reprendre les activitats de forma visible.
El projecte del cotxe va ser presentat a Louis Renault al llarg de 1943. Cotxe que a Louis Renault no li agradava, a part de motius estètics, perquè no compartia el concepte de cotxe popular. Tot i això, el tema va seguir endavant i el 1944 apareixeria un segon prototip, aquest dissenyat per Roger Barhaud, responsable del departament de carrosseries de la planta de Billancourt. Aquest segon prototip va incorporar força canvis i encara va poder fer alguns assajos a la pista de proves.
A finals d’aquell any 1944, Louis Renault va ser detingut acusat de col·laboracionisme, i Pierre Lefaucheux és nomenat gerent de la companyia. I del seu comandament arribaria un tercer prototip, que veuria canviades les dues portes originals per la versió definitiva de 4 portes. Pierre Lefaucheux no era un gran apassionat de l’automoció, però veia al Renault 4CV una oportunitat de rendibilitzar la companyia oferint un producte fabricat en sèrie que respongués a les necessitats del mercat en aquell moment. És amb aquesta mirada potser més pragmàtica, amb què va néixer l’esmentat tercer prototip el 1945, amb 4 portes, cosa que li donava una utilitat més pensat per a les famílies.
Va ser en aquesta tercera versió en què els enginyers van reparar que el cotxe tenia els fars a una altura no conforme amb el reglament de l’època. Amb les matrius de fabricació ja fetes, i el cotxe gairebé llest per entrar en producció, un canvi d’aquest tipus per adaptar-se a la normativa hauria significat haver de tornar a refer tot el disseny. Però Fernand Picard va aconseguir de les autoritats de transport (Commission Nationale Automobile) un canvi en la reglamentació perquè els fars -a 550 mm del terra- del nou Renault 4CV quedessin dins de normatives.
La producció no es va poder fer realitat fins al 1947, principalment a causa de la necessitat de reparar danys produïts durant la II Guerra Mundial a la planta de Renaut. El primer exemplar de sèrie apareixeria un 12 d’agost del 1947, començant en un ritme de producció de 15 unitats/dia per passar a 375 el 1950. Tot i que al principi no va tenir una acceptació molt entusiasta entre el públic, el model acabaria sent un èxit de vendes, arribant a haver-hi tanta demanda que els temps de lliurament oscil·laven entre un i tres anys.
Renault 4CV - Història: Reportatge Juliol 2023
Al juliol de 2023 va aparèixer al canal de youtube Documentos del motor un reportatge sobre la història del Renault 4CV. Aquest reportatge d’uns 25 minuts de durada és un dels millors que s’han publicat fins avui, almenys a Espanya. És precís, detallat, rigorós i et descobrirà aspectes de la història del cotxe que potser no coneixies. Et convido a veure’l
Renault 4CV - Tots del mateix color: La motte de beurre
A França, les primeres unitats fabricades eren totes d’un color “groc sorra”, fent això que els francesos originalment el bategessin com “el munt de mantega” ( la motte de beurre ) -en al·lusió precisament a la seva forma arrodonida i el seu color- . La raó d’aquesta uniformitat en el color per a totes les unitats fabricades, és que originalment Renault va aprofitar un excedent de pintura que tenia guardada per a la fabricació de carros de combat de l’Afrika Korps durant la II Guerra Mundial, fabricació que no va arribar a completar-se pel final de la guerra.
El 4CV va tenir diverses versions: “Luxe” i “Normal” al 1947. Poc després sortiria una versió “Gran Luxe” i “Sport”. Al llarg de la seva vida de fabricació se’l va sotmetre a diversos canvis externs i interns, passant de 17 CV a 21 CV (al marge d’una versió esportiva de 32CV). El seu aspecte extern també va anar variant, sent els canvis més visibles els de les versions de “6 bigotis” primeres i “3 bigotis” a les posteriors (en al·lusió a les barres embelledores d’alumini que adornaven la calandra). També són característiques les variacions en el disseny interior, que va oferir tres tipus de tauler de control. Se’ls coneixia popularment -a Espanya almenys- com de “Herradura”, “Orejeras” i “Capilla”. També hi va haver versions amb el sistema per engegar per palanca, o per clau de contacte. 1956) o llanta massissa -concepció clàssica on llanta completa i tambor de fre eren parts separades.
Publicitat del Renault 4CV de l'època:
El cotxe portava instal·lació elèctrica a 6 Volts, refrigeració per aigua, i alimentació per carburador Solex 22. El canvi de marxes era de tres velocitats endavant i una cap enrere, sent la primera marxa NO sincronitzada. El sistema de frens era hidràulic -sent aquesta una característica que a l’època es va ressaltar com una mostra de l’avançat del disseny del vehicle-. Un dipòsit de benzina de 27 litres li donava una autonomia mitjana d’entre 300 i 400 kms i com tots els motors Ventoux, la distribució es feia mitjançant pinyó de baquelita –concebut expressament en aquest material per evitar que el desgast caigués als pinyons del cigonyal o de l’arbre de lleves.
Les concessions al confort eren escasses, atesa la seva condició de cotxe econòmic i assequible. A la majoria d’unitats, la calefacció de la cabina es reduïa a unes conduccions d’aire calent que arribaven del va motor per un parell de tubs laterals i que acabaven en unes trapes que es podien obrir o tancar a voluntat des de l’habitacle. Tot i això, algunes unitats van equipar el sistema de calefacció “ Sofica ” que -com el sistema dels automòbils actuals- utilitzava l’aigua del circuit de refigeració, que desviava l’aire un petit conjunt radiador/ventilador per finalment conduir l’aire calent cap a l’interior . A la majoria de versions, el cotxe no tenia finestretes “a l’ús” tal com les coneixem avui dia, sinó unes lliscants a la part del darrere i un derivabrises basculant a la part del davant o bé també corredisses, depenent de la versió.
A causa del modest del vehicle a la seva concepció, crida l’atenció que algunes versions incorporaven elements de decoració que avui arriben a sorprendre en un cotxe del seu estil: Per exemple, un tap de radiador cromat integrat en un escut també cromat sobre la carrosseria, motllures embellidores a la calandra, preses d’aire i laterals, un sistema dobertura del capó amb una palanca dun disseny molt cuidat, tapacubos i femelles de llanta cromats, així com estreps i faldilles laterals cromades als passos de roda. A més, hi va haver versions descapotables i amb el sostre practicable corredís.
Renault 4CV - Tres vídeos il·lustratius sobre el model(Espanyol/Francès):
El Renault 4CV, en totes les seves versions i variants, va estar en fabricació fins al 1961. Es va fabricar a França, a Espanya, Japó i Austràlia, i es va fabricar a França més d’un milió d’unitats.
El Renault 4CV i el mite de Ferdinand Porsche
Entre els aficionats al món del cotxe clàssic és relativament habitual sentir que el Renault 4CV va ser un disseny de Ferdinand Porsche. Per alguna raó, aquesta afirmació s’ha estès, però és -com a mínim- de veracitat qüestionable. Com es comenta a l’excel·lent llibre “FASA RENAULT Y LOS RENAULT TODO ATRÁS FABRICADOS EN ESPAÑA” de l’autor Gimeno Valledor, el Renault 4CV va ser un cotxe dissenyat a la clandestinitat durant l’ocupació alemanya a França, i sota unes estrictes normes dictades pels ocupants alemanys precisament que prohibien la realització de qualsevol disseny de vehicle civil. Així que difícilment podia Ferdinand Porsche, austríac de naixement però de nacionalitat alemanya, participar en un disseny per al país ocupat contraindicant les normes dictades per les autoritats del seu propi país.
És cert que en acabar la guerra, Ferdinand Porsche va estar presoner a França, però llavors el Renault 4CV ja estava pràcticament acabat. I sí que sembla que a Ferdinand Porsche va tenir algun contacte puntual amb els responsables de Renault, contacte que va tenir lloc per pressions polítiques cap a Pierre Lefacheux (gerent de Renault en aquell moment), i que se li va arribar a mostrar el disseny i/o prototip del cotxe de Renault. Però la seva única contribució sembla que va ser algun comentari –sembla que positiu– i poca cosa més.
El Renault 4CV comparteix la idea de les formes amb el VW Beetle -aquest sí que dissenyat per Porsche-, així com el concepte de “motor i transmissió darrere”, però és que les formes del Renault 4CV també recorden les del Morris Minor ( UK), l’American Bantam, el Willys coupe de 1940, el Peugeot 203 de 1950, i segurament molts altres cotxes de l’època. El que no és sorprenent, ja que aleshores aquest era el model conceptual de llavors quant a les optimitzacions aerodinàmiques per als dissenyadors de carrosseries.
El Renault 4CV a Espanya
A Espanya es va fabricar entre 1951 i 1961 per FASA-Espanya a la planta de Valladolid, coneixent-se popularment com el “quatre-quatre”, sent el primer model de cotxe d’Espanya fabricat en sèrie (encara anterior al Seat 600). El model Renault CV està inclòs a la llista del “Patrimoni Industrial d’Espanya”. El nom 4-4 va venir de la publicitat a França, en la qual ressaltaven 4 portes, 4 passatgers, 4 cavalls fiscals (segons la legislació francesa de l’època), i 440000 francs (dels antics francs francesos anteriors a 1960).
A Espanya es va fabricar entre 1951 i 1961 per FASA-Espanya a la planta de Valladolid, coneixent-se popularment com el “quatre-quatre”, sent el primer model de cotxe d’Espanya fabricat en sèrie (encara anterior al Seat 600). El model Renault CV està inclòs a la llista del “Patrimoni Industrial d’Espanya”. El nom 4-4 va venir de la publicitat a França, en la qual ressaltaven 4 portes, 4 passatgers, 4 cavalls fiscals (segons la legislació francesa de l’època), i 440000 francs. La història de la fabricació d’aquest model neix en realitat de la necessitat que el règim polític a Espanya en aquells anys de postguerra tenia interès a crear una altra marca de vehicles a banda de SEAT i Enasa, controlades per l’Institut Nacional d’Indústria de època. Havent-se temptejat amb Volkswagen a Alemanya i amb Morris a Anglaterra, i en no obtenir èxit, es va trucar a la porta de Renault, obtenint de Pierre Lefaucheux una actitud positiva cap a la proposta. La nova societat espanyola, participada per un grup de bancs i empreses, passaria a anomenar-se “Fabricació d’Automòbils, SA”, i amb el nom de FASA España s’instal·laria a Valladolid per a la producció del Renault 4CV a Espanya. La factoria es va posar en marxa amb una inversió de 60 milions de pessetes de l’època –uns 160 milions d’euros actuals considerant l’IPC en termes de renda mitjana del país, i no sense poques dificultats burocràtiques i administratives va començar a poder produir els primers vehicles a l’agost de 1953. Uns 26000 unitats van ser fabricades a la planta de FASA a Valladolid fins al final de la producció el 1961
