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MGB 1800 - Vehículo en preparación
Origen: Inglaterra 1979
(fin de trabajos previstos entre 3º y 4º trimestre 2023)
Éste es un MGB de 1979. Pertenece a la última serie de fabricación del modelo. Es un roadster 2 plazas que con un motor 1.8 L B Series de Austin Motor Company, tracción trasera, 4 marchas con overdrive (lo que le 6 posibilidades de relación de transmisión). Esta unidad es inglesa y por tanto, con el volante a la derecha para circulación por el lado izquierdo (aunque las ópticas de los faros están ya adaptadas para circular por la derecha).
Adquirimos este vehículo a final del 2021 en la provincia de Castellón. Este vehículo había sido “rescatado” unos años antes, importado de Inglaterra, restaurado en gran parte y matriculado en España como histórico. Fue un compra a bastante buen precio, pero sabiendo que había mucho trabajo a hacer sobre él y que, por tanto, vendrían muchos meses por delante antes de dejarlo acorde a nuestros estándares de calidad en coches clásicos.
MGB : Intervenciones hechas sobre el vehículo (hasta inicio 2023):
Trabajos hechos a nivel acabados:
- Reconstrucción de diversos elementos del cuadro de mandos, luces, claxon, cableado diverso, así como retirada de algunos elementos eléctricos que no se correspondían con el vehículo.
- Le reparamos el sistema de calefacción : Ventilador, trampillas, conductos de aire.
- Se le realizó un retapizado completo del interior. Esta fue la mayor partida. Las fotos que puedes ver en esta página muestran el estado anterior Vs el actual. Todo el interior fue reconstruído:
- Asientos, paneles de puerta, moqueta, alfombras, paneles posteriores, fuelle de la palanca de cambios.
- El volante fue retapizado así como sus radios de aluminio decapados (estaban pintados de negro en bastante mal estado) y pulidos.
- El tablero lleva guarniciones de madera de nogal (algunos de los MGB de esta serie llevaban este complemento), pero varios de ellos (concretamente los de la cónsola central) estaban en muy mal estado, y se reemplazaron.
- Se sustituyó la cónsola central en sí misma.
- Se le sustituyeron las molduras de goma de estanqueidad en ventanillas. Como hemos mencionado diversas veces en artículos de este sitio WEB, es uno de los elementos que más sufren el paso del tiempo, y en casi todos los casos, salvo si no se ha realizado alguna vez, su reemplazo es prácticamente obligatorio.
- Instalación equipo de música respetando los standards estéticos del vehículo (instalación similar a las de nuestro BMW E21).
MGB : Estas son algunas imágenes del coche previas a nuestra intervención:
Las imágenes de la galería superior te darán una idea del estado en el que adquirimos el vehículo. Es bien cierto que mecánicamente estaba aceptable: de hecho, el día de su compra, el coche rodó 300 Kms por sus medios y sin dar ningún problema durante la ruta, desde el lugar donde lo adquirimos -provincia de Castellón- hasta nuestro garage (zona Maresme, provincia de Barcelona). Es también cierto que a nivel de chapa/pintura estaba casi perfecto, así como que sus propietarios anteriores lo cuidaron razonablemente bien. Sin embargo había bastantes puntos -como puedes ver en el detalle de trabajos hechos- donde los anteriores propietarios no llegaron a intervenir -por la razón que fuese- y que necesitaban obligatoriamente una mejora y/o reconstrucción.
Trabajos hechos a nivel mecánico:
- Reemplazo/adaptación de los soportes de motor: éste, de disposición longitudinal, presentaba una ligera caída hacia la izquierda debido a un soporte de motor defectuoso y/o posiblemente adaptado artesanalmente, pero de forma deficiente-
- Reglaje de válvulas.
- Reemplazar filtros de aire y realizar un primer ajuste de la mezcla. Los carburadores SU que lleva este coche son ajustables directamente por tornillo en términos de riqueza de la mezcla aire-gasolina no sólo en ralentí sino en régimen de marcha.
- Reemplazo de filtro de gasolina.
- Sustitución soportes/silentblocks de la transmisión-caja de cambios.
- Reemplazar guardapolvos de caja de dirección y realineamiento de la misma.
- Reemplazo de la sirga (cable) de caja de cambios a velocímetro.
- Sustitución de las tuberías del circuito de refrigeración (aprovechando para a su vez, limpiar el interior del mismo).
- Retiramos algunas piezas auxiliares del vano motor para decaparlas/repintarlas (botella de explansión de radiador -es metálica-, tuberías metálicas de calefacción, algunas tapas del compartimento que aloja el servofreno, la «campana» del servofreno e sí misma, etc.
- Cambio del carenado bajo radiador por uno nuevo.
- Reemplazamos la linea completa de escape (por una de acero inoxidable).
- Reemplazo colector de escape.
- Reemplazo de bobina, condensador, platinos con la consiguiente recalibración/reajuste del encendido.
- Reemplazar alimentación eléctrica del electroventilador (el cableado que llevaba era -expresado de la manera más amable posible- considerablemente mejorable).
- Reemplazo de la tapa de válvulas: Aunque tiene una componente estética en el aspecto del motor, también la tiene en términos de ruido: estos motores MG-Austin tienen la posibilidad de instalar una tapa de válvulas en duraluminio cuyas paredes tienen un grosor considerablemente mayor que las de la original de chapa, y por tanto, atenúa mucho el ruido de válvulas (este motor es bastante ruidoso en este aspecto, así que es una mejora que se agradece).
- Revisión, reconexión y puesta en marcha del Overdrive: Esta fue una situación curiosa: El vendedor nos dijo (fue completamente honesto) desde el minuto cero que el Overdrive no funcionaba. Pero en todo caso una vez lo reconectamos (todos los cables estaban literalmente cortados) el overdrive se puso en marcha y actualmente funciona con normalidad. En los próximos días os pondré una entrada sobre este punto.
MGB - Estado actual del vehículo
Todas estas intervenciones fueron realizadas a lo largo del 2022: Algunas de ellas precisan mucho tiempo: por ejemplo, lo manual y artesano de los trabajos de retapizado hacen que cuando éstos se acomenten, hay que contar un plazo de dos meses. Y sobre todo, partir de la regla no escrita, de que para un profesional tapicero, la calidad y la prisa van en proporción inversa lo que traducido quiere decir «déjalo trabajar tranquilo si quieres un buen resultado» :-).
Las intervenciones mecánicas requieren tener en cuenta algunas premisas: por ejemplo, en el caso de los coches MG, casi todos los recambios se han de comprar fuera de España (dos semanas de entrega). Algunas piezas necesitaron reajuste: por ejemplo, tuvimos que rebajar los asientos del colector de escape para adaptarlos a la versión de culata que lleva este motor -hay varias versiones- (entre una y dos semanas de la rectificadora). En definitiva, son trabajos que, al margen de las horas técnicas de realización como tal, requieren tiempo de gestiones extras, situaciones imponderables que obligan a paradas temporales, adquisición de material auxiliar, y en resumen, la cobertura de los imprevistos que suceden cuando se reacondiciona un vehículo de 50 años de edad.
Durante el 2023, el MBG quedó en standby por unos meses (a fin de priorizar la puesta en marcha de otros de nuestros vehículos como el Renault 4CV). La fase final de los trabajos del MGB se acometerá en el tercer trimestre de 2023, esperando tener el vehículo disponible para alquiler a final de 2023.
MGB : Trabajos planeados para finalizar completamente el coche:
- Cambio de la cadena de distribución, tensor y volante de inercia delantero: Este coche lleva la distribución por cadena, y ésta hace un ruido que muestra que, o bien está ya “estirada” debido al uso, o bien el tensor no hace ya su trabajo (o ambas cosas). También aprovecharemos para cambiar los piñones de distribución y el plato de inercia delantero. Es una intervención que dejará el motor ya en perfectas condiciones.
- Reposición de arandelas-tope en el interior del diferencial: Éste es un problema habitual en los MGB: Existen unas arandelas de latón que hacen de ajuste de los piñones del mismo, para que éstos no tengan juego axial. El paso del tiempo hace que estas arandelas de desgasten o incluso desaparezcan, dejando un juego considerable en los piñones del diferencial y generando una holgura en el árbol de transmisión como la que se aprecia en el vídeo a continuación, y que se manifiestan en forma de un ruido de «golpeteo» al rodar a baja velicodad, que aunque no es peligroso, es un tanto desagradable. Estas arandelas son muy baratas de adquisición pero llevan un cierto tiempo de reemplazo. Os dejo tres vídeos: el primero es el juego que se observa entre el árbol de transmisión y el dierencial (en nuestro propio MGB). Los videos segundo y tercero muestran el procedimiento de reparación (parte I y parte II)
- Repintaremos los bajos del coche. Su anterior propietario le aplicó una capa de protección anticorrosión, popularmente conocido como “pintura antigravilla”, muy efectiva en cuando a protección, pero el acabado final es manifiestamente mejorable (de hecho en el primer video de los tres que ves más arriba, puede verse). Siguiendo nuestra filosofía de trabajo, el hecho de que sea una parte no visible del coche no quiere decir que no sea merecedora de un acabado cuidadoso.
- Y por último estamos trabajando para instalarle el parachoques/calandra cromada al más clásico estilo MGB. De las dos opciones posibles, esta unidad lleva el parachoques de “goma” -RUBBER BUMPER en inglés-, el cual estéticamente no es el más bonito de la gama: como siempre decimos, es verdad que el tema estético es muy personal, pero en los MGB, el 99% de usuarios/propietarios consideran mucho más bonita la opción de parachoques cromado.
En las próximas semanas iremos actualizando esta página a medida que los trabajos finales del coche evolucionen. Ampliaremos la galeria de fotos, te explicaré cosas del Overdrive, y te contaremos la historia del modelo, de la misma forma que puedes ver en nuestros otros vehículos.