A propos de nous
A propos de moi : JGClassics et notre passion pour les véhicules classiques
Je m’appelle Javier Guevara. Je me trouve dans la région du Maresme, près de Mataró, dans la province de Barcelone, en Espagne. J’ai commencé à travailler sur des voitures classiques en 1996 avec la remise en état d’un moteur d’Opel Manta.
Depuis lors, et poussé par une passion croissante pour les véhicules d’un certain âge, ainsi que par la curiosité de comprendre les solutions techniques des voitures d’une autre époque, solutions qui sont des précurseurs de celles des voitures d’aujourd’hui, j’ai commencé à pousser l’activité de plus en plus loin, en acquérant nouveaux véhicules classiques -ou historiques – et travaillent à leur rénovation. En continuant à travailler autour de cette activité pendant plusieurs années, j’ai eu la chance de rencontrer de grands professionnels passionnés par ce monde de l’automobile classique, ainsi que de pouvoir collecter une quantité considérable d’informations et de documentation.
À ce stade, j’ai pensé qu’il serait intéressant de professionnaliser l’activité afin de pouvoir mieux partager l’expérience et les informations que d’autres avaient si généreusement partagées avec moi. De cette manière, aprés plusieurs mois de travail, le portail JGClassics.com est né pour pouvoir offrir de services liés aux voitures de collection.
Ma philosophie de travail : comment nous entretenons nos véhicules classiques
J’ai toujours pensé qu’un véhicule classique devait être conservé dans le meilleur état possible et, surtout, que la contemplation du véhicule transportait mentalement l’observateur à l’époque où il se trouvait. Je crois vraiment qu’une voiture classique est un peu comme une œuvre d’art : elle doit transmettre un certain sentiment. Si le véhicule ne transmet rien, il sera simplement perçu comme une « vieille voiture » et non comme une « voiture classique ».
Cette perception d’une « voiture classique » est précisément ce que j’essaie d’obtenir avec tous les véhicules qui sont passés par moi et d’autres collègues avec lesquels j’ai travaillé. Nous voulons que le véhicule génère une certaine forme de sensation, sans que la personne soit nécessairement un passionné d’automobile.
Le plus grand succès d’une voiture classique est que sa présence fait tourner les yeux de n’importe quel anonyme dans la rue.
J’aime laisser un véhicule aussi proche que possible de son état d’origine, mais personnellement je ne me considère pas comme un puriste – et ce n’est que ma position personnelle, qui n’implique évidemment pas qu’elle soit la meilleure ou la pire. S’il faut choisir, je préfère un résultat fiable à un résultat purement original. Pour certaines pièces, je préfère une pièce de rechange nouvellement fabriquée à une pièce de stock ancienne, même si la pièce de stock vieille de 50 ans (j’en ai rencontré) est purement originale. Si la peinture est en mauvais état, je préfère une rénovation de la peinture à la conservation de l’ancienne peinture, aussi originale soit-elle – et déjà, lors de la rénovation, nous veillerons à ce que la couleur de la voiture soit indiscernable de l’originale. Mais j’insiste : il ne s’agit que de mon point de vue personnel et je n’ai jamais essayé d’en faire un dogme.
Ainsi, je n’ai aucun problème à utiliser des matériaux de nouvelle génération dans des restaurations ou des reconditionnements, même dans le but de les améliorer : voici deux exemples :
La Renault Dauphine (Gordini). Ce modèle souffrait d’un grave manque d’isolation. Bien qu’elle soit beaucoup plus luxueuse – dans sa catégorie et selon les normes de l’époque – que sa devancière (la Renault 4CV), la tôle est plus fine et l’isolation est très limitée. Sans compter que lors des restaurations, les équipements internes de ce modèle de véhicule apparaissent souvent en très mauvais état, du fait du passage du temps.
Dans le nôtre, l’une des choses qui a été faite – après une restauration complète de l’intérieur et des portes – a été d’isoler les intérieurs avec du matériel d’isolation. NOICO, et en plaçant un isolant thermique au-dessus. Tout ce qui se trouve entre la tôle intérieure et les garnitures de sellerie (y compris la zone de la cloison pare-feu du moteur). Les tapis en caoutchouc, qui étaient en très mauvais état en raison du passage du temps, ont également été remplacés par une moquette complète fabriquée à partir de zéro. Résultat : la voiture est beaucoup plus silencieuse à l’intérieur, elle conserve mieux la température, elle est plus confortable, elle est plus belle (même si elle est « moins originale », c’est vrai) et les couches intérieures de protection et d’isolation sont totalement invisibles.
Voici un échantillon des travaux de rénovation intérieure.
La BMW E21 323i: Bien que ce modèle ait été très apprécié à l’époque, il présentait une très mauvaise acoustique si l’on souhaitait installer un équipement audio : Avec le nôtre, nous voulions relever le défi d’installer un équipement de qualité sans compromettre l’esthétique de l’intérieur. Nous voulions laisser un habitacle compatible avec la berline sportive qu’elle était, et surtout conserver la sobriété et l’élégance qui la caractérisaient.
En commençant par un autoradio Blaupunkt, qui était à l’époque un modèle haut de gamme – et de grande qualité même selon les normes d’aujourd’hui – nous avons installé un système d’amplification et des haut-parleurs supplémentaires de manière invisible, en partie à l’emplacement d’origine et en partie intégrés dans les panneaux, en profitant de la réfection totale de l’intérieur de la voiture.
Aujourd’hui, ce véhicule offre une expérience audio étonnante qui surprend tous ceux qui l’ont essayé. Mais aucun des éléments ajoutés n’est visible : rien ne compromet l’esthétique, et il n’y a pas de marques irréversibles sur la voiture si le système est un jour désinstallé.
Je suis conscient des contraintes techniques et/ou économiques liées à la restauration d’une voiture de collection, et qu’il convient souvent de mettre en balance l’investissement avec la valeur finale de la voiture que l’on aura. Mais même en gardant ce principe à l’esprit, je m’efforce dans tous les cas d’aller aussi loin que possible. J’essaie toujours, dans les unités qui passent entre mes mains, de n’omettre aucun élément qui, selon moi, peut raisonnablement être amélioré. C’est pourquoi, par exemple, je consacre beaucoup de temps supplémentaire à la remise en état des parties non visibles de la voiture et que je vérifie généralement le travail final sous tous les angles plusieurs fois après l’avoir terminé, afin d’optimiser au maximum le résultat global, en revenant si nécessaire pour améliorer, retoucher ou optimiser ce qui a déjà été fait.
Ce site WEB sur les voitures classiques
Comme je l’ai dit, au fil du temps, j’ai acquis de l’expérience dans ce domaine, j’ai rencontré de nombreuses personnes -professionnelles ou amateurs- et surtout j’ai collecté beaucoup d’informations, que nous partageons de manière totalement libre et ouverte sous forme d’articles, de pages de référence, directement à tous ceux qui souhaitent nous contacter, dans des commentaires ouverts, via un formulaire de contact, ou par tout autre moyen. C’est l’objectif premier de ce portail JGClassics.com.
Nous fournissons également nos véhicules et, dans un avenir proche, ceux d’autres partenaires, à la disposition de ceux qui en ont besoin, aux meilleuresconditions économiques et commerciales possibles.Contactez-nous à si c’est votre cas.
J’espère que vous trouverez votre visite sur ce site agréable et utile. Nous nous réjouissons de vous accueillir souvent. Si ce site contribue un tant soit peu à la réussite de votre projet de voiture classique, quel qu’il soit, ce sera notre plus grande récompense.
Chez JG Classics, nous sommes toujours disponibles et heureux de vous aider.
Javier Guevara Vico
Février 2023