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BMW Série 3 - 323i E21
Origine : Pontevedra, Espagne, juin 1981
BMW Série 3 – 323i E21. Première génération de la série 3 après la légendaire 2002. Moteur M20 2300 6 cylindres à injection K-Jetronic. Entièrement rénové au niveau de la carrosserie, de la peinture et de l’intérieur, ainsi qu’une révision ultérieure de la mécanique et des accessoires. Décoration alpine.
Inclut des informations sur le couple du moteur
Ce véhicule a été immatriculé en juin 1981 à Pontevedra (Galice, Espagne). Son premier propriétaire était un industriel du secteur des conserves de la région.
Il a ensuite passé huit ans en arret temporaire de réhabilitation. Au cours de cette période, la carrosserie, le châssis et la peinture ont été restaurés pour obtenir la couleur blanche actuelle – la première couleur de la voiture était le gris métallisé.
Par la suite, la voiture a appartenu à un conducteur professionnel -instructeur de conduite sportive- à Santiago de Compostela, puis nous l’avons acquise en juin 2018.
Avec nous, nous avons procédé à une remise à neuf complète de l’intérieur du véhicule et à une remise en peinture. La voiture avait la sellerie bleue d’origine, mais le passage des années a rendu impossible la récupération de l’original (les tissus étaient très usés en raison des presque 40 ans que la voiture avait). Pendant les travaux de rénovation de l’intérieur, nous avons eu la chance de trouver en Angleterre un volant extraordinaire – une combinaison parfaite de sportivité et d’élégance – en cuir et en bois de noyer, qui a remplacé le volant d’origine. Nous avons installé un lecteur CD Blaupunkt New York RDM 127 qui, bien qu’il soit plus récent que la voiture (cet autoradio date de 1996), conserve une esthétique qui s’harmonise parfaitement avec l’habitacle – au moins à notre avis, bien que nous comprenions qu’il s’agit là d’un jugement subjectif. Quoi qu’il en soit, il est indéniable qu’il s’agit d’un équipement de grande qualité – même selon les normes actuelles – et dont le design est très proche des intérieurs BMW (il est important de mentionner que dans les années 1990, Blaupunkt était le fournisseur officiel de l’équipement audio d’origine de la marque bavaroise). L’équipement était complété par un amplificateur SONY, un caisson de basse Piooner et trois paires de haut-parleurs JBL. Tout installé de manière invisible et réversible.
Vous pouvez voir ici la différence entre l’intérieur de l’habitacle avant et après nos travaux de rénovation :
En plus de la restauration de l’intérieur, nous avons fait beaucoup de choses sur ce véhicule, surtout au niveau de la mécanique. Pour n’en citer que quelques-uns :
- Remplacer la console centrale.
- Remplacement des commandes de climatisation intérieure et des thermostats.
- Remplacement du compte-tours et révision de l’éclairage du tableau de bord.
- Remplacer les cylindres maître/esclave d’embrayage.
- Purger/nettoyer le circuit du liquide de refroidissement.
- Installation d’un ventilateur électrique supplémentaire.
- Remplacement de toutes les conduites d’alimentation en carburant.
- Remplacement de la ligne d’échappement.
- Remplacement de la pompe à carburant et du module d’allumage.
- Peinture/nettoyage du dessous de caisse (bien que je n’aie pas eu de problème de corrosion et qu’il ne s’agisse que d’un problème cosmétique).
- Remplacer toutes les optiques (les 4 phares ordinaires et les deux antibrouillards).
- Repeindre et restaurer la grille de la calandre.
Pour faire un petit hommage à la variante Alpina qui existait et compte tenu de la couleur et de l’aspect de la voiture (lorsque nous l’avons achetée, elle a été livrée avec des jantes de 15 pouces de type Alpina et une suspension sportive à débattement plus court – ces deux options étaient déjà disponibles de série à l’époque si le client souhaitait les acheter), nous avons décidé de monter la décoration Alpina, qui est celle que la voiture porte actuellement. Le moteur est toujours le moteur 6 cylindres 2.3i M20 d’origine de BMW, il conserve donc la mécanique standard. Malgré cela, ses 143 ch et son couple de 190 Nm en font une voiture très dynamique à conduire.
Ce véhicule est actuellement en circulation et disponible à la location si vous en avez besoin pour une séance photo, un tournage ou une exposition. Quoi qu’il en soit, contactez-nous si vous avez des besoins en la matière afin que nous puissions vous aider.
Par ailleurs, si vous êtes propriétaire ou futur acquéreur de l’un de ces modèles et que vous avez besoin d’informations sur les pièces détachées, les pièces de rechange ou les informations techniques, n’hésitez pas à nous contacter, car nous serons heureux de les partager avec vous.
BMW 323i E21. Album de photos. Cliquez sur la catégorie :
Plan à moyen terme pour notre BMW 323i
À moyen terme, nous prévoyons d’améliorer ce véhicule. Cette unité était équipée de série de l’air conditionné et la partie intérieur de l’instalation est encore complet. De la même façon, le compresseur est conservé et il ne manque en fait que le condenseur et deux tuyaux. Si nous ne le trouvons pas en standard, nous le ferons fabriquer par un spécialiste(Radiadores Soler, par exemple, en fait partie) et nous prévoyons de rendre l’air conditionné à nouveau opérationnel.
Deux améliorations se profilent également à l’horizon :
- Le remplacement complet de la culasse (nous en avons déjà une entièrement restaurée, rectifiée, avec des soupapes, des joints et des tourillons neufs), et nous en profiterons pour faire une révision complète du moteur.
- L’installation de la direction assistée : Nous avons eu la grand chance d’obtenir un boîtier de direction assistée pour cette voiture BMW d’origine – il était disponible en option – et nous prévoyons de l’installer (évidemment avec la pompe hydraulique et les tuyaux correspondants, qui peuvent encore être trouvés neufs chez le concessionnaire).
BMW 323i E21 - Historique
La partie de l’histoire de BMW qui concerne – directement ou indirectement – a la série 3, peut être considérée comme commençant en 1959. L’année a été mauvaise pour l’entreprise. En raison de la chute des ventes de son modèle haut de gamme BMW 501 et de la faiblesse des marges sur ses modèles plus petits, BMW a frôlé la faillite financière et le rachat par son concurrent Daimer Benz. C’est cette année-là que Herbert et Harald Quant, fils de l’homme d’affaires allemand Günther Quandt, ont acquis une participation majoritaire dans l’entreprise, générant une injection de capital qui a permis à l’entreprise de renaître et de se maintenir en tant qu’entité autonome. C’est à cette époque que le petit modèle 700 a été lancé, suivi par la berline BMW 1500 qui a connu un grand succès commercial, des produits qui ont sauvé la marque.
En 1962, avec la ligne de produits New Class Sedan, BMW a commencé à gagner – ou peut-être à retrouver – sa réputation de constructeur de voitures à vocation sportive.
Dans les années 1960, quelques modèles de coupé ont été commercialisés, suivis par la série 6 (1968) ainsi que, à partir de 1966, par la série 02 (1502, 1602, 2002). Et c’est à la fin de la vie commerciale de la série 02 que BMW décide de la moderniser, et présente en juin 1975 à Munich la nouvelle série 03, connue sous le nom de E21.
BMW Série 3 E21 : L'héritage des séries 02 et E12
La E21 doit sa forme à Paul Bracq, le design pouvant être un mélange entre le restylage de 2002 et les grilles de la BMW Série 5 E12.
Dans toutes ses dimensions, la voiture présentait des caractéristiques très précises, qui allaient rester pour toujours associées à la série 3 et qui le sont encore aujourd’hui : de bonnes performances, une certaine sportivité, un design bien pensé – et dans une certaine mesure non dénué d’exclusivité – et, en bref, l’idée d’une « voiture à conduire » comme concept de base du produit.
Console orientée vers le conducteur
La BMW Série 3 a été la première voiture dont la console centrale a été tournée et orientée vers le conducteur. Cela donnait l’impression qu’il s’agissait d’une voiture conçue« pour être conduite » ou que la voiture et son conducteur ne faisaient qu‘un.
Cette caractéristique est devenue l’une des marques de fabrique des voitures BMW et a non seulement perduré jusqu’à aujourd’hui, mais a été reprise par de nombreux autres constructeurs.
BMW E21 : Groupes motopropulseurs et systèmes mécaniques
La BMW série 3 E21 avait à l’origine des moteurs quatre cylindres dans les versions 1500 1600 1800, 1800i, 2000, 2000i (avec le moteur dit M10, qui produisait 75, 90, 98, 105, 109 et 125 ch). Ce moteur équipait déjà les modèles précédents de la série 02. Mais comme la E21 était plus lourde que son prédécesseur, les nouveaux modèles étaient moins performants que leurs homologues 02 de la décennie précédente.
C’est pourquoi BMW a développé le moteur M20, un 6 cylindres en ligne qui, bien que similaire aux moteurs des grandes berlines de la marque, a été développé comme une version plus légère et plus compacte capable d’être logée dans les châssis de la Série 3. Ce moteur a été produit en deux versions, une version alimentée par carburateur Solex 4A1 de 1990 cm3, et une version de 2318 cm3 alimentée par le système d’injection Bosch K-jetronic.
Les freins étaient assistés, à disques et à tambours, sauf pour la version 323i qui était équipée de freins à disques sur les quatre roues.
Il y avait quatre transmissions possibles :
- Boîtes de vitesses à 4 rapports
- Boîte de vitesses ECO (ou OVERDRIVE) à 5 rapports – qui n’est rien d’autre que la boîte de vitesses classique avec un rapport inférieur à 1 pour le 5e rapport.
- Boîte de vitesses SPORT à 5 rapports (première vitesse en marche arrière et cinquième vitesse avec un rapport de 1:1)
- Boîte de vitesses automatique à 3 rapports.
La BMW E21 a eu deux versions, indépendamment de la finition et du groupe motopropulseur :
- Le 1er jusqu’en 1979
- La deuxième de 1979 à 1983.
Les différences sont essentiellement d’ordre esthétique : la version 2 adopte des rétroviseurs noirs au lieu de chromés, de légères modifications de la console centrale (chauffage), le remplacement de l’horloge analogique par une horloge numérique, quelques nouvelles options de sellerie et de légères modifications de la calandre.
Le modèle de base n’était pas trop équipé, mais si le client était prêt à payer pour des extras, différentes options étaient disponibles : sièges Recaro, volant sport, spoiler avant/arrière, suspensions spéciales, jantes sport, différentiel autobloquant, climatisation, assistance à la direction (hydraulique), entre autres, étaient disponibles sur demande moyennant un supplément de prix.
Carrosserie targa décapotable : la BMW E21 Baur
BMW: The ultimate Driving Machine
« The ultimate Driving Machine » : LA MACHINE À CONDUIRE DEFINITIVE. Aujourd’hui, personne (ou presque) ne doute pas la qualité et les performances des véhicules BMW, quels que soient les preferences personnels. La marque bavaroise est considérée comme une marque haut de gamme et a depuis longtemps la réputation d’être un constructeur de véhicules alliant qualité, raffinement, performance et dernières avancées en matière de sécurité. Tous ces points étaient déjà soulignés dans toutes les campagnes publicitaires autour de la BMW série 3 depuis sa première série, la E21. L’acheteur potentiel s’est vu promettre une expérience unique, alliant luxe et sportivité, mettant en avant la sécurité active et passive du véhicule.
Dans la conception de sa carrosserie, BMW a travaillé pour faire de l’habitacle une cellule indéformable (il faut tenir compte du fait qu’il s’agit d’une conception de 1975), la voiture incorporait une suspension indépendante à quatre roues (y compris les roues arrière, ce qui n’était pas très courant à l’époque, et encore moins dans les voitures à propulsion arrière avec un axe rigide), des freins très puissants et une répartition du poids très équilibrée, caractéristiques qui en faisaient un véhicule très sûr selon les normes de l’époque.
Les messages publicitaires de BMW étaient vraiment incisifs : dans les exemples ci-dessous, vous pouvez voir comment BMW se vante sans honte du fait qu’il y a des concurrents qui prétendent que leurs produits sont « comme une BMW ».. Et bien sûr, il encourage l’acheteur à ne pas s’en tenir aux imitations « comme s’il s’agissait d’une BMW », mais à opter pour le produit BMW authentique et original. Les publications contenant des phrases telles que « La voiture des vrais conducteurs« , ou « Il n’est pas nécessaire de négocier avec sa famille pour posséder une voiture sportive. » a montré que BMW, avec la Série 3, était déterminé à donner l’image d’une voiture performante, malgré sa taille compacte.
Le slogan THE ULTIMATE DRIVING MACHINE, inventé par le constructeur munichois, ne laisse aucun doute sur l’enjeu d’image de la marque avec la BMW Série 3 E21.
Publicité comparative : BMW a même eu recours à la technique de la « publicité comparative » pour montrer les performances de ses véhicules de la série 3 par rapport à la concurrence. Dans les vidéos suivantes, je vous invite à regarder les comparaisons de BMW avec d’autres modèles de marques allemandes afin de montrer l’excellence de la E21. Les vidéos sont en allemand, mais la première vidéo, la plus longue des quatre, est sous-titrée.
Deux vidéos intéressantes en espagnol: Je vous laisse ici deux reportages sur la BMW E21 : le premier est la vidéo de Santi Martinez de la chaîne « Documentos del motor » (je vous la recommande si vous ne la connaissez pas) et le second du club BMW d’Uruguay. Les deux sont excellents :
Les versions suralimentées de la BMW E21
Cependant, plusieurs préparateurs ont homologué et proposé des versions suralimentées du modèle, mais l’acheteur devait être prêt à débourser une somme d’argent au moins égale au double du prix standard du modèle de série. Une mention spéciale doit être faite pour le préparateur Alpina qui a proposé une version appelée C1 2.3 de 170 ch et une version plus puissante B6 2.8 de 200 ch. La préparation mécanique s’est accompagnée d’une sellerie spéciale et d’une partie esthétique comprenant les roues, le volant, les écussons et la peinture.
Une autre des versions surpuissantes les plus connues est celle de Hartge: avec des moteurs de 3 000 ou 3 500 cm3 – provenant des séries 5 ou 7 de BMW – ils développaient jusqu’à 218 ch, tout en conservant dans ce cas une esthétique discrète et sobre.
Une troisième variante, moins connue, est la Schnitzer Turbo.La nouvelle 323i était basée sur un moteur quatre cylindres 1500 M10 avec turbocompresseur, qui atteignait une vitesse maximale de 225 km/h (contre 190 km/h pour la 323i standard) et une accélération de 0 à 100 km/h en un peu plus de 6 secondes, contre 9,5 secondes pour la 323i standard, mais avec certaines préparations de course extrêmes atteignant plus de 500 ch.
BMW E21 : Son héritage
La série 3 E21 est apparue en 1975. Il s’agit d’une refonte (ou d’une extension) de la série 02. L’idée conceptuelle était de créer une voiture alliant exclusivité, qualité et confort à la sportivité, le tout dans un véhicule compact. Ce concept de « berline sportive » a connu un tel succès que BMW a poursuivi la saga de la série 3 jusqu’à aujourd’hui (E30, E36, E46, E90, F30, F80) et est restée une référence en matière de berlines de qualité, sportives et performantes.
La fabrication de la BMW série 3 E21 a été finie en 1983 pour passer à la série E30, après avoir été vendue à plus d’un million d’exemplaires.