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OPEL Manta GT/E
Origen: Barcelona, España, 1984
Esta es una unidad del Opel Manta B2 GT/E fabricada en la planta de Amberes, Bélgica. Este vehículo se fabricó en 1983 y se matriculó en Barcelona en 1984.
Lleva el motor 2.0 de Opel CIH (Cam in Head) -árbol de levas en cabeza- cubicando 1979cc y entregando 110 CV a 5400 vueltas.
En 2009 se le hizo una renovación de plancha y pintura, repintándolo de su color plata original (referencia Opel 128 86L Astro Silver). Aunque es un GT/E, lleva dos elementos del Opel Manta i200: El alerón posterior Irsmscher y el volante de cuatro radios tapizado en cuero.
Adquirimos este coche en el primer trimestre del 2010. Con nosotros ha tenido básicamene dos intervenciones de mantenimiento/reacondicionamiento –no utilizo el término “restauración” porque en este caso no es aplicable-: la primera para desmontar/desenfundar y limpiar tapicería y la segunda para una intervención mecánica preventiva en la cual le hicimos:
- Cambio preventivo de la bomba del agua (no fallaba, pero es sabido que al cabo de los años fallan, así que mejor cambiarla antes de que presente síntomas).
- Reparación del radiador en Radiadores Soler (es de cobre así que siempre es reparable/reconstruíble).
- Cambio del embrague viscoso del ventilador.
- Cambio de las correas de servicio.
- Reemplazar silent blocs de motor.
- Sustitución kit de embrague (prensa, disco y cojinete) y cable del mismo.
- Frenos: Cambio de pinzas, bombines, bomba, discos y tambores.
Desde el 2009 hacia atrás, desconocemos el historial de este vehículo -al margen de saber que tuvo varios propietarios-, pero creemos que en general tuvo una vida “tranquila”. Y creemos eso, porque al margen de que no hubo necesidad de más intervenciones mecánicas que las de mantenimiento por el desgaste normal, pudimos ver que (cuando lo adquirimos y ahora), que el motor gira con buena regularidad, no hay consumo visible de aceite, éste sale muy limpio durante los cambios, y el líquido refrigerante está siempre transparente y sin posos. Si consideramos que hablamos de un vehículo de 40 años de antigüedad completamente de serie, el diagnóstico es más que satisfactorio.
Actualmente este vehículo se encuentra en circulación y disponible para alquilar si lo necesitas para sesión de fotos, filmaciones o en una exposición. Sea como sea, contáctanos si tienes alguna necesidad relacionada con el vehículo para que te podamos ayudar.
También, si eres propietario o futuro comprador de uno de estos modelos y necesitas cualquier información de piezas, recambios, o información técnica que puedas necesitar, por favor contáctanos, porque estaremos encantados de compartirla contigo.
Opel Manta GT/E. Álbum de fotos. Haz click en la categoría:
Opel Manta - Historia
El Opel Manta fue creado en 1970, diseñado sobre la base del Opel Ascona de la época. Hubo dos generaciones de Opel Manta, conocidas como Opel Manta A (1970-1975) y Opel Manta B (1975-1988), del cual hubo a su vez dos familias, el Opel Manta B y el Opel Manta B2.
Todos los modelos de todas las generaciones eran de motor longitudinal delantero y tracción trasera. Hubo diferentes motorizaciones a lo largo de su historia, yendo, en los modelos de serie, desde 1200CC carburación hasta 2000CC inyección electrónica Bosch L-Jetronic. Tambíen a lo largo de su vida se pudieron adquirir unidades con cambio manual de 4 o 5 marchas (dependiendo de la versión) o cambio automático de tres velocidades.
El vehículo en todas sus versiones era un coupé de dos puertas que aunque homologara 5 plazas, desde un punto de vista práctico era un 2+2 plazas. La única variación de carrocería que hubo fue la versión Manta B CC que era algo más largo, e incorporaba un portón trasero.
Aunque el Opel Ascona, en el que estaba basado, pasó a motor transversal y tracción delantera en el Ascona C, el Manta mantuvo hasta el final su concepción original de motor delantero longitudinal y tracción trasera (motor CIH, «Cam in Head» con el árbol de levas a un lateral de las válvulas y éstas movidas por unos taqués y balancines sin varillas empujadoras)
La primera versión de Opel Manta, (Opel Manta A), concebida como competidor del Ford Capri, pilotos redondos y una forma mas “coupé clásico” duraría hasta 1975 en el que fue reemplazado por el Opel Manta B originalmente basado en el Chevrolet Monza. Esta versión “B” del Opel Manta sufriría una modificación en 1982 en el que se le incorporaron los parachoques/spoilers en plástico más envolventes a la carrocería, así como un alerón posterior que le daría un aspecto más modernizado para los standards de la época, así como una línea más agresiva y/o deportiva.
Opel Manta: coupes industriales - De deportivo a clásico pasando por una fase de anacronismo
El Opel Manta pertenece a esa categoría que informalmente se conoce como «coupe industrial»: son aquellos vehículos de marcas generalistas que, partiendo de un chasis de una berlina o un compacto, los fabricantes transformaban en un modelo de aspecto deportivo y carrocería coupé (o a menos dos puertas) con algunas mejoras en su motor y mecánica en general, pero con prestaciones contenidas y un precio relativamente asequible. No eran, obviamente, vehículos que pudieran competir -ni lo pretendían- con los deportivos tradicionales de las grandes marcas premium. Pero tuvieron su público y forman parte de la memoria de muchos de los que rondaban la veintena en los años 80 como aquel coche que algunos soñaban con tener. En el caso del Opel Manta, Opel lo vendía como un producto en el que hacía destacar la deportividad y sus llamativas -espectaculares para unos, excesivas para otros- líneas.
Estos coupés industriales especialmente -y el Opel Manta no fue una excepción-, tras su época de actualidad, pasaron por una fase en la que eran vistos como antiguallas desfasadas y anacrónicas y no como clásicos. Los anglosajones utilizan la expresión «crock or classic?” para referir esta dualidad. Durante esta época vivieron un periodo de devaluación y muchas de las unidades de entonces sufrieron transformaciones y tunnings de lo más “imaginativas” por parte de algunos de sus propietarios. Con el tiempo, las que han sobrevivido, se han ganado ya la clasificación de clásicos de pleno derecho, muy posiblemente porque el paso del tiempo ha hecho que sólo hayan quedado unidades en buen estado o restauradas de una forma igual o razonablemente similar a su estado original.
En España, los Opel Manta comercializados a partir de 1982 serían los modelos de Manta B GT/E (Inyección L-Jetronic, 110 CV) y GSI posteriormente, que tenía la misma mecánica y exteriores del GT/E, cambiando detalles como el color de la tapicería, los vidrios tintados en otros tonos (verdes en vez de bronce) o la tipografía de los caracteres de los relojes del cuadro.
El modelo más alto de la gama que se podía adquirir en concesionario «de serie» era el Opel Manta i200, que con el mismo motor del Opel Manta GT/E en cuanto a cilindrada, daba algo más de potencia: 125CV -en lugar de los 110CV del GT/E- conseguidos con una culata rebajada y un diseño diferente del árbol de levas, aunque el diseño de su motor hacía que se debiera llevar alto de vueltas para aprovechar sus prestaciones. La “i” del nombre del modelo se corresponde con el nombre de “Irsmsher”, empresa alemana preparadora de coches con una tradicional relación con Opel GM. De este modelo i200 se fabricaron unas 700 unidades, lo que lo hace actualmente un modelo bastante buscado entre los aficionados.
Opel Manta: Versiones especiales: TurboManta, i240, i300, i400
Turbomanta: En 1973, casi un prototipo. Creado sobre la base del motor 1.9S (carburación) del Manta A. Se fabricaron sólo 33 unidades por una compañía llamada Broadspeed por encargo de General Motors, que pasó de los 90CV del motor original a 156CV (aunque con la penalización de un consumo muy elevado).
Manta i240: Basado en el Manta B GT/E entre 1984 y 1986. Motor de 2400CC, 134CV, 200Kms/h de velocidad punta. 300 unidades producidas. Aspecto externo similar al acabado del Manta i400
Manta i300: Preparado por Irmscher. Motor longitudinal de 3000CC de 6 cilindros, el mismo del Opel Monza o el Opel Senator. 174CV, 225 Km/h de velocidad punta.
Manta i400: Originalmente concebido como una versión exclusiva del Manta GT/E. Del Manta i400 hubo en realidad dos fases:
- La primera fase del i400 en la que el motor entregaba 143CV, en un motor alimentado por el sistema LE Jetronic de Bosch (Alimentación y encendido controlado por la centralita electrónica), llevaba llantas Ronal de 7×15 pulgadas y acabados de tapicería y volante similares al i200 y con unos acabados en la carrocería parecidos a los de éste (y aún más sobrios que los del i200).
- La segunda fase una fase 2, en las que, con el fin de pasarlo a la competición, se le incorporaron cambios importantes tanto en la carrocería (paneles de kevlar y fibra de carbono, así como las aletas y paragolpes característicos del i400), en la ruedas (Llantas Ronal de 8×15” delante y 10×15” detrás), y sobre todo en la mecánica, con un motor de 4 cilindros preparado por Cossworth. Este motor era un 4 cilindros con carburadores que proporcionaba originalmente 230 CV, aunque en preparaciones llegó a entregar 270CV, 300CV y hasta 340CV. Del Manta i400 se fabricaron 245 unidades (200 al menos eran necesarias para homologarlo en competición para el Grupo B). En 1984 Carlos Sainz llegó a participar en el Rallie de Catalunya, aunque lo cierto es que el Manta i400 llegó demasiado tarde y pronto quedó obsoleto en la competición por la entrada de los turbos y 4×4. Sea como fuere, la prohibición del Grupo B dejó a todos ellos fuera de la competición.
El Opel Manta se dejó de fabricar en 1988 después de haber vendido algo más de un millón de unidades, de las que aproximadamente la mitad corresponden al Opel Manta A y la otra mitad al Opel Manta B.
Opel Manta: El volante del i200. No es Irmscher ni Opel
El volante del Opel Manta i200: No es un volante Opel ni Irmscher- Si queréis adquirir uno, buscadlo por “Italvolanti”.
Una de las piezas más apreciadas entre los aficionados al Opel Manta, es el volante del i200 (o del i400). Éste es un volante de 4 radios, tapizado en cuero y algo más pequeño que el del Manta GT/E. A muchos de los aficionados les gustaría tener uno. Pues bien: Este volante no es de Opel, aunque lleve su logotipo en el centro, sino que fue fabricado por la empresa italiana llamada “ITALVOLANTI”. Si buscáis en Internet referencias por “ITALVOLANTI” encontraréis este y parecidos modelos, y aún algunos, con adaptación de la piña exactamente iguales al del Manta i200. Aquí podéis encontrar ejemplos tomados al azar de unidades en venta (a fecha junio 2023) pertenecientes a dos vehículos Volkswagen y Mercedes respectivamente.
Opel Manta Eléctrico: RestoMOD 2021
Hace un par de años, en 2021, Opel GM mostró un “concept car” basado en la carrocería del Manta A, llamado “Opel Manta GSE” de propulsión eléctrica. Este modelo proporciona 147CV, tracción trasera, un cambio de marchas “clásico” como el de los coches de combustión. El reparto de pesos se ha cuidado instalando el motor delante y las baterías detrás con el fin de mantener un reparto razonablemente 50%-50%.
El coche ha sido mostrado por Opel con motivo de la celebración del 50 aniversario del Opel Manta, como un restyling, o RestoMOD usando el término actualmente de moda para convertir algunos modelos clásicos a las nuevas tecnologías, pero manteniendo su aspecto original. A tenor de los que lo han podido probar, este nuevo Opel Manta cubre bastante bien las expectativas de lo que un aficionado al modelo podría esperar, resultando un vehículo divertido de conducir, y que a pesar de su electrificación no abandona su esencia, ni una gran parte de las sensaciones que produce a su conductor cuando -inevitablemente- se le compara con su homónimo original de los años 70.
Hay algunas voces o artículos que mencionan el año 2025 como fecha de fabricación en serie, pero ello no parece muy probable, y no está (de momento, a Junio de 2023) de ninguna manera asegurado: aparte de cuestiones comerciales y financieras -no parece que éste sea un modelo del que se podría esperar un volumen muy alto de ventas-, el vehículo tendría que pasar algunos rediseños, como el hecho de que la batería ocupa la totalidad del maletero, así como pruebas de choque y otras homologaciones. De manera que la única certeza por el momento -Junio 2023-, es que Opel ha mostrado un «concept car», capaz de rodar -este sí- por las vías públicas, pero aún lejos de tener asegurada su entrada en las cadenas de montaje.
Os dejo algunos vídeos sobre el modelo : están en inglés y alemán, pero si no conocéis alguno de lo dos idiomas, podéis usar la versión subtitulada con traducción.