Compartir a:
BMW Sèrie 3-323i E21
Origen: Pontevedra, Espanya, juny 1981
BMW Sèrie 3-323i E21. Primera generació de la sèrie 3 després dels llegendaris 2002. Motor M20 2300 6 cilindres injecció K-Jetronic. Completament renovat de xapa, pintura i interiors, així com una posterior revisió de mecànica i accessoris. Decoració Alpina.
Inclou informació torque cargols motor
Aquest vehicle va ser matriculat al juny de 1981 a Pontevedra (Galícia, Espanya). El seu primer propietari va ser un industrial del sector conserver a la regió.
Després va passar vuit anys de baixa temporal per rehabilitació. En aquest període va ser restaurat de carrosseria, xassís i pintura passant a tenir el color blanc actual -el primer color del cotxe va ser gris metal·litzat-.
En la següent etapa, el cotxe va pertànyer a un professional de la conducció -instructor de conducció esportiva- a Santiago de Compostela, per després ser adquirit per nosaltres al juny del 2018.
A les nostres mans, vam fer al vehicle una remodelació/retapissat complet de l’interior. El cotxe tenia la tapisseria d’origen en color blau, però el pas dels anys va fer que fos impossible recuperar l’original (les teles acusaven un gran desgast a causa dels gairebé 40 anys que el cotxe tenia en aquell moment). Durant els treballs de remodelació de l’interior, vam tenir la sort de localitzar a Anglaterra un volant extraordinari -una combinació perfecta d’esportivitat i elegància- fabricat amb cuir i fusta de noguer que va reemplaçar el volant original. Li vàrem instal·lar un autoràdio lector de CD Blaupunkt New York RDM 127 , que si bé és posterior al cotxe (aquesta ràdio és de 1996 ) manté una estètica molt d’acord amb l’habitacle -almenys al nostre parer, encara que entenem que aquesta és una apreciació subjectiva -. Sigui com sigui, el més indiscutible és que és un equip d’una gran qualitat -encara comparat amb els estàndards actuals- i amb un disseny molt acord amb els interiors de BMW (important esmentar que als anys 90, Blaupunkt era el proveïdor oficial dels equips dàudio dorigen de la marca bavaresa). L’equip va ser complementat amb un amplificador SONY, un subwoofer Piooner i tres parelles d’altaveus JBL. Tot això instal·lat de manera invisible i reversible.
Aquí podeu veure la diferència de l’interior de l’habitacle abans i després els nostres treballs de renovació:
Addicionalment a la restauració interior, són moltes les coses que vam fer a aquest vehicle, majoritàriament de la mecànica. Per citar unes quantes :
- Reemplaçar consola central.
- Canvi comandaments control/termòstat interior aire condicionat.
- Substituir compte-revolucions i repassat de llums de tauler.
- Reemplaçar cilindres mestre/esclau de l’embragatge.
- Purgar/neteja circuit refrigerant.
- Instal·lació d’electroventilador addicional.
- Substitució de totes les canonades d’alimentació i subministrament de combustible.
- Substitució línia d’escapament.
- Substitució bomba gasolina i mòdul d’encesa.
- Pintat/neteja de baixos (tot i que no tenia cap problema de corrosions, i només era una qüestió estètica).
- Reemplaçar totes les òptiques (els 4 fars ordinaris i els dos antiboires).
- Repintat i restauració de la graella de la calandra davantera.
En una homenatge estètic a la variant Alpina que va existir i donat el color i aspecte del vehicle (quan el vam adquirir ja ens el van lliurar amb unes llantes tipus Alpina de 15″ i unes suspensions de recorregut més curt -les dues opcions ja estaven disponibles d’origen a l’època si el client les volia adquirir, vam decidir posar-li la decoració Alpina que és la que el cotxe porta actualment. El motor sí que és el 2.3i M20 de 6 cilindres d’origen de BMW, de manera que manté la mecànica de sèrie. Tot i així, els seus 143 CV i els seus 190 Nm de par motor en fan un cotxe molt dinàmic en la seva conducció.
Actualment aquest vehicle es troba en circulació i disponible per llogar si el necessites per a sessió de fotos, filmacions o en una exposició. Sigui com sigui, contacta’ns si tens alguna necessitat relacionada amb aquest perquè et puguem ajudar.
També, si ets propietari o futur comprador d’un d’aquests models i necessites qualsevol informació de peces, recanvis, o informació tècnica que puguis necessitar, si us plau contacta’ns, perquè estarem encantats de compartir-la amb tu.
BMW 323i E21. Àlbum de fotos. Fes click a la categoria:
Pla a mitjà termini per al nostre BMW 323i
A mitjà termini, tenim plans per millorar aquest vehicle. Aquesta unitat incorporava aire condicionat de sèrie, i tota la part interior de la instal·lació del cotxe encara està completa. Així mateix, el compressor es conserva i de fet només falta el condensador i dues canonades. Si no el trobem de sèrie, ho farem fabricar a un especialista ( Radiadors Soler , per exemple, n’és un) i planegem tornar a tenir operatiu l’aire condicionat.
Dues millores que també tenim a l’horitzó són:
- La substitució completa de la culata (ja tenim una completament restaurada, rectificada, amb vàlvules, retens, i nines d’arbre nous), ocasió en què aprofitarem per fer un “overhaul” complet de motor.
- La instal·lació de servodirecció: Vam tenir la sort d’aconseguir una caixa de direcció hidràulica per a aquest cotxe original BMW -existia com a opció- i tenim pla d’instal·lar-la (òbviament juntament amb la bomba hidràulica corresponent i canonades que encara es poden trobar noves d’origen en concessionari oficial).
BMW 323i E21 - Història
La part de la història de BMW que afecta -directament o indirectament- la sèrie 3, podria dir-se que arrenca el 1959. Aquest va ser un mal any per a la companyia. A causa de la caiguda de vendes del seu model de gamma alta BMW 501 i els baixos marges comercials dels seus models més petits, BMW va estar a tocar la fallida financera i l’absorció per part del seu competidor Daimer Benz. I és aquell any quan Herbert i Harald Quant , fills de l’empresari alemany Günther Quandt, van adquirir una participació majoritària de la companyia, cosa que va generar una injecció de capital gràcies a la qual l’empresa va poder reflotar i mantenir-se com una entitat autònoma. Va ser en aquesta època quan va sortir el petit model 700 , seguit de la berlina BMW 1500 , de gran èxit comercial, productes que van salvar la marca.
El 1962, amb la línia de producte New Class Sedan BMW va començar a guanyar -o potser a recuperar- la reputació com a fabricant de cotxes d’orientació esportiva.
Durant la dècada dels 60 alguns models de coupés van ser comercialitzats, per després continuar amb la sèries 6 (1968) així com, a partir de 1966, la sèrie 02 (1502, 1602, 2002). I és al final de la vida comercial de les sèrie 02, és quan BMW es planteja la seva modernització, va presentar al juny de 1975 a Munic la nova sèrie 03, denominada E21.
BMW sèrie 3 E21 : L'herència de la sèrie 02 i la sèrie E12
L’E21 deu les seves formes a Paul Bracq , sent el disseny possiblement una barreja entre el re-stiling del 2002, i les reixes frontals tipus ronyó del BMW E12 5 Series .
En tota la seva dimensió, el cotxe presentava unes característiques molt definides, que quedarien associades per sempre a la sèrie 3, tot arribant fins als nostres dies: bones prestacions, esportivitat, un disseny molt cuidat -i fins a cert punt no exempt d’exclusivitat-, i en resum, la idea de ‘“automòbil per ser conduït” com a concepte base del producte.
Consola orientada cap al conductor
El BMW sèrie 3 va ser el primer automobil en què la consola central estava girada i orientada cap al conductor. Això donava la imatge que era un automòbil concebut “ per ser conduït ” o perquè el vehicle i el seu conductor fossin una sola cosa .
Aquesta característica ha esdevingut una de les marques d’identitat dels cotxes BMW, i no només ha perdurat fins als nostres dies, sinó que ha estat replicada per molts altres fabricants.
BMW E21 : Motoritzacions i mecànica
El BMW sèrie 3 E21 va tenir originalment motoritzacions de quatre cilindres en versions 1500 1600 1800, 1800i , 2000, 2000i (amb el motor denominat M10 , que donava unes prestacions de 75, 90, 98, 105, 1). Aquest motor ja ho equipaven els models anteriors de la sèrie 02. Però pel fet que l’E21 era un cotxe més pesat que el seu antecessor, els nous models quedaven enrere en prestacions si es comparaven amb els seus homònims 02 de la dècada precedent.
És per això que BMW va desenvolupar el motor M20 , un 6 cilindres en línia que encara que era similar als de motors de majors berlines de la marca, es va desenvolupar com una versió més lleugera i compacta capaç de ser allotjada als xassís de la sèrie 3 . Aquest motor va tenir dues versions, una 1990cc alimentada amb carburador Solex 4A1, i una versió de 2318cc alimentada pel sistema d’injecció K-jetronic de Bosch.
Els frens eren assistits, de disc/tambor, excepte la versió 323i que equipava discos de fre a les quatre rodes.
Les transmissions possibles eren quatre:
- Caixes de canvis de 4 marxes
- Caixa de canvis de 5 marxes ECO (o OVERDRIVE) -que no és més que la caixa de canvis clàssica de relació menor d’1 per a la 5a-
- Caixa de canvis 5 marxes SPORT (primera cap enrere i una 5a marxa de relació 1:1)
- Caixa de canvis automàtica de 3 marxes.
Del BMW E21, va haver-hi dues versions amb independència dels acabats i la motorització:
- La 1a fins al 1979
- La 2a des de 1979 fins a 1983.
Les diferències eren bàsicament estètiques, evolucionant la versió 2 a miralls negres en comptes de cromats, lleugers retocs a la consola central (calefacció), la substitució del rellotge analògic per un digital, algunes noves opcions de tapisseria i lleugers retocs a la graella davantera.
El model base no venia excessivament proveït d’equipament, però si el client estava disposat a pagar pels extres, hi havia diferents opcions: seients Recaro, volant esportiu, spoiler davant/darrere, suspensions especials, llantes esportives, diferencial autoblocant, aire condicionat, o assistència a la direcció (hidràulica), entre d’altres estaven disponibles sota comanda, previ pagament addicional.
Carrosseria convertible targa: El BMW E21 Baur
BMW: The ultimate Driving Machine
” The ultimate driving machine”: LA MÀQUNA DE CONDUCCIÓ DEFINITIVA . En els nostres dies (gairebé) ningú no discuteix -al marge dels gustos personals- la qualitat i prestacions dels vehicles de BMW. La marca bavaresa és considerada una marca premium, i ja fa molts anys que té una reputació com a fabricant de vehicles que combinen la qualitat, el refinament, i les prestacions, i els últims avenços en seguretat. Tots aquests punts van ser ja emfatitzats a totes les campanyes publicitàries al voltant de la sèrie 3 de BMW des de la seva primera sèrie, l’E21. Al potencial comprador se li prometia una experiència única, combinació de luxe i esportivitat, destacant la seguretat activa i passiva del vehicle.
En el disseny de la seva carrosseria es va treballar perquè l’habitacle consituís una cèl·lula indeformable (hem de considerar que estem parlant d’un disseny del 1975), el cotxe incorporava una suspensió independent a les quatre rodes (incloses les del darrere, cosa no gaire habitual a l’època, i encara menys als cotxes de tracció del darrere que portaven un eix rígid), uns frens molt potents, i un repartiment de pesos molt equilibrat, característiques que ho feien un vehicle molt segur als estàndards de l’època.
Els missatges publicitaris de BMW eren realment incisius: En els exemples a sota, pots veure com BMW presumeix sense cap enrojolament de com hi ha competidors que declaren que els seus productes són “com un BMW” . I per descomptat anima el comprador a no quedar-se imitacions “com si fos un BMW” sinó anar al producte BMW genuí i original. Publicacions amb frases com “El cotxe per a conductors de veritat“, o “No necessita negociar amb la família per posseir un cotxe esportiumostraven que BMW, amb el sèrie 3 estava decidit a mostrar la imatge d’un cotxe de grans prestacions, malgrat el compacte de la seva mida.
L’eslògan LA MÀQUNA DE CONDUCCIÓ DEFINITIVA, que el fabricant de Munic va inventar, no deixava cap dubte sobre quina era l’aposta d’imatge de la marca amb el BMW sèrie 3 E21.
Publicitat comparativa: BMW va recórrer fins i tot a la tècnica de la “publicitat comparativa” per mostrar les prestacions dels seus vehicles de les sèrie 3 davant de la competència. En els vídeos següents t’invito que vegis les comparatives que BMW fa amb altres models de marques alemanyes per tal de mostrar les excel·lències de l’E21. Els vídeos són en alemany, encara que el primer vídeo, el més llarg dels quatre, tens subtítols disponibles.
Dos vídeos interessants en espanyol: Et deixo aquí dos reportatges sobre el BMW E21: el primer és el vídeo de Santi Martínez del canal ” Documents del motor ” (t’ho recomano si no el coneixes) i el segon del club BMW d’Uruguai . Tots dos excel·lents:
Les versions sobrepotenciades del BMW E21
A la sèrie 3 E21, no va existir variant M. No obstant això, hi va haver diversos preparadors que van homologar i oferir versions sobrepotenciades del model, encara que el seu comprador havia d’estar disposat a pagar una suma de diners que almenys doblava el preu estàndard de tarifa del model de sèrie. Menció especial mereix el preparador Alpina que oferia una versió anomenada C1 2.3 de 170CV i una més potent B6 2.8 de 200CV. La preparació mecànica anava acompanyada d’una tapisseria especial i una part estètica que incloïa llantes, volant, anagrames i esquema de pintura.
Una altra de les versions sobrepotenciades més conegudes són les de Hartge : Amb motors de 3000 o 3500cc -provinents de les sèries 5 o 7 de BMW- arribaven als 218 CV de potència, encara que mantenint en aquest cas, una estètica discreta i sòbria.
I encara una tercera variant menys coneguda és la Schnitzer Turbo, realitzada a partir d’un motor 1500 M10 de quatre cilindres, amb sobrealimentació turbo, que aconseguia una velocitat punta de 225Kms/h (davant dels 190 kms/h del 323i estàndard) i una acceleració de 0 a 100 kms/h en una mica més de 6 segons, davant dels 9,5 segons del 323i de sèrie, però havent arribat en algunes preparacions extremes de competició a més de 500CV.
BMW E21 : El seu llegat
La sèrie 3 E21 va aparèixer el 1975. Va néixer com un redisseny (o extensió) de la sèrie 02. La idea conceptual era fer un cotxe que combinés l’exclusivitat, la qualitat i el confort, amb l’esportivitat, i tot plegat en un vehicle de mida compacte. Aquest concepte de “berlina esportiva” va resultar tan reeixit que BMW ha continuat la saga de la sèrie 3 fins als nostres dies (E30, E36, E46, E90, F30, F80) mantenint-se com un referent de la berlina d’alta qualitat, esportiva i prestacional .
El BMW sèrie 3 E21 va deixar de fabricar-se el 1983 per donar pas a la sèrie E30, després d’haver venut més d’un milió d’unitats.