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MGA Roadster MKII 1600
Origine : USA, 1961
MGA MKII 1600(British Motor Corporation) fabriqué au Royaume-Uni en 1961. Comme la plupart des MGA, elle a été exportée aux États-Unis où elle a passé la majeure partie de sa vie active. En 2008, elle a été réimportée en Espagne (Valence).
Une fois en Espagne, cette voiture a été entièrement restaurée au niveau de la carrosserie, du châssis, du moteur, de l’installation électrique, de la sellerie, du tableau de bord, etc. L’ensemble du véhicule a été démonté, reconstruit et réassemblé, et certaines améliorations y ont été apportées :
- Suspension à gaz Spax Krypton.
- Refroidissement amélioré : refroidisseur d’huile supplémentaire et ventilateur électrique à eau.
- Freins à disque (mga mk2) et freins à tambour à l’avant.
Nous l’avons racheté en janvier 2022 et y avons apporté d’autres améliorations :
- Nous avons remplacé les rétroviseurs extérieurs par des rétroviseurs grand angle.
- Nous installons des protections sous les portières pour éviter d’endommager le revêtement avec des pieds lorsque vous montez ou descendez du véhicule.
- Nous avons installé la radio Blaupunkt Frankfurt, modèle 1964, comme indiqué sur les photos.
- Nous avons ajouté un système de lave-glace en utilisant la pré-installation dont le véhicule était déjà équipé de série.
- Nous activons le système de feux antibrouillard.
- Nous sécurisons l’installation électrique des lumières en insérant des relais dans le circuit.
- Nous avons ajouté un deuxième ventilateur électrique pour refroidir les carburateurs en été et éviter le problème de « vapour-lock » avec l’alimentation en carburant que ces voitures connaissent souvent par temps chaud.
- Nous avons installé un système de récupération de l’huile pour éviter la situation inhérente à tous les roadsters anglais, comme vous pouvez le voir ici.
La MGA est un véhicule qui allie des lignes sportives fortes à un raffinement très perceptible dans sa conception, ce qui en fait une icône de l’élégance classique des années 1950. Ses formes séduisantes, le contraste entre le blanc ivoire (« Old English White ») et la sellerie rouge, ainsi que l’abondance d’éléments chromés, en font l’une des voitures classiques les plus élégantes.
Ce véhicule est actuellement en circulation et disponible pour disponible à la location si vous en avez besoin pour une séance photo, un tournage ou une exposition. Vous pouvez également le louer pour le conduire vous-même. Quoi qu’il en soit, n’hésitez pas à nous contacter si vous avez des besoins en matière de véhicules afin que nous puissions vous aider.
Par ailleurs, si vous êtes propriétaire ou futur acquéreur de l’un de ces modèles et que vous avez besoin d’informations sur les pièces détachées, les pièces de rechange ou les informations techniques, n’hésitez pas à nous contacter, car nous serons heureux de les partager avec vous.
MGA MKii Roadster. Album de photos. Cliquez sur la catégorie :
MGA - Histoire
BMC (British Motor Corporation) est née de la fusion de The M.G. Car Company(Morris Garage) et d’Austin Motor Company en 1952, les deux entreprises étant sous la pression des difficultés économiques de l’époque et dans le but de mutualiser les coûts pour rendre les deux entreprises plus rentables. C’est dans ce contexte que s’inscrit la conception de la MGA.
La naissance de la MGA repose essentiellement sur deux idées :
- Créez un dérivé de la MG TD LeMans pour le pilote George Phillips. (dans la tradition sportive de la marque Morris Garage)
- La nécessité de renouveler la gamme des modèles de la marque proposés après la série T (TA, TB, TC, TD TF), qui étaient tous des modèles antérieurs à la Seconde Guerre mondiale.
Le design a été réalisé par Syd Enever, sur la base d’une nouvelle carrosserie et d’un nouveau châssis, mais sur la base de la mécanique d’une MG TF. Un prototype est créé et présenté au directeur de la British Motor Corporation (BMC), Leonard Lord. Le directeur est d’abord réticent à construire la nouvelle voiture, ayant signé un accord avec Don Healey deux semaines avant pour construire l’Austin-Healey. le problème était que l’Austin-Healey devait être – comme la future MGA – un roadster, sportif, décapotable et d’une esthétique très proche de celle de la MGA. Les deux modèles du même groupe d’entreprises se retrouveraient ainsi en concurrence directe, une situation qui ne plaisait ni à Leonard Lord ni à l’équipe de direction du groupe BMC.
Cependant, les mauvaises performances de vente des modèles TD et TF de MG (en 1953), qui mettaient la MG Car Company sur la voie de la faillite financière, ont conduit à un changement d’avis et le feu vert a finalement été donné pour la création du nouveau modèle.
Le premier prototype a été enregistré sous le nom d’UMG400, et son design s’est avéré si prometteur que deux autres ont été construits dans le but d’entrer en production, malgré les réticences initiales de la direction de BMC en raison de la concurrence avec l’Austin Healey mentionnée plus haut.
Le nouveau modèle sera rebaptisé MGA, abandonnant l’ancienne nomenclature MG (TA, TB, TC, etc.) dans le cadre de la stratégie commerciale visant à vendre le produit comme quelque chose de totalement nouveau, créé à partir de zéro et formulé comme le premier modèle d’une nouvelle série.
« Un nouveau chapitre dans l’histoire de la MG« . C’est l’un des premiers slogans de la publicité de la voiture. Le « conception plus intelligente et modèle le plus rapide, le plus sûr et le plus fiable« étaient le signal de départ de la nouvelle MGA.
Les premières unités sont entrées en production en 1955, avec un moteur de 1498 cm3, 68 ch, bientôt porté à 72 ch, une vitesse maximale de 157 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 16 secondes.
La voiture a été bien accueillie par le public : ses lignes aérodynamiques raffinées, associées aux performances mécaniques et à un style de conduite qui la rendait aussi amusante et caracteristique que les modèles précédents de la série T – des modèles avec grand caractère sportif – ont donné à ce modèle l’impression d’être une « vraie MG », seulement actualisée dans son design, générant ainsi une impression positive parmi les clients, ce qui a permis de créer une impression positive parmi les clients.
Publicité MGA - SAFETY FAST : Séduction et esprit sportif
BMC/MG connaissait les principales caractéristiques de la MGA et les a exploitées au maximum dans sa publicité. Bien qu’elle ne soit pas l’un des modèles de roadster les plus chers de l’époque, la MGA n’était pas une voiture que tout le monde pouvait se permettre. En 1955, la voiture coûtait environ 1000 £ (environ 40 000 £, soit environ 45 000 euros en 2023), c’était une voiture de sport, entre 70 et 90 ch – sans compter la version Twin Cam qui donnait des performances encore plus élevées -, capable d’atteindre 170 km/heure dans sa dernière version MKII. Avec une importante concession au luxe (sellerie cuir, chauffage), très bien équipée en instrumentation, accessoires disponibles tels que feux antibrouillard, toit rigide amovible, ou jantes à rayons chromées/sportives. Et, comme nous l’avons déjà mentionné, un design absolument séduisant, dont le glamour a perduré jusqu’à aujourd’hui. Tout cela dans une voiture à deux places. Il était clair que l’archétype du client était un jeune, aisé, amateur de voitures rapides et – plus ou moins avoué – ayant tendance à utiliser sa voiture comme un symbole de statut social. C’est pour ça que la publicité de MGA mettait vraiment l’accent sur tous ces aspects en montrant des scènes de jeunes couples, des moments de séduction, des scènes bucoliques et des slogans tels que « Designed to steal your heart » (conçu pour voler votre cœur) ou « Poetry in motion » (poésie en mouvement). En bref, vendre le produit d’abord comme un générateur d’expériences que comme un simple moyen de transport.
Sur le plan sportif, MG reprend le slogan « SAFETY FAST », déjà utilisé sur la série T de MG, comme message d’une voiture sportive, fiable et technologiquement avancée.
En bref, un produit qui allie luxe et performance pour faire de la MGA un objet de désir pour le client potentiel.
Les versions suivantes de la MGA à moteur 1600 sont arrivées en 1959 (elles ont été produites entre 1959 et 1960). Ce moteur développait près de 80 ch et le véhicule était équipé de freins à disque sur les roues avant (contrairement aux modèles de 1500 cm3 qui avaient des tambours sur les quatre roues). Lors des essais, il a atteint une vitesse maximale de 155 km/h et a accéléré de 0 à 100 km/h en 13,5 secondes.
La MGA Twin CAM
La MGA twin cam a été introduite en 1958 en tant que version extra puissant/prestations de la MGA, principalement dans le but de disposer d’un moteur valable pour le retour de l’équipe MG dans les courses du Mans. Outre la conception d’une culasse avec deux chambres par cylindre et des soupapes d’admission et d’échappement se faisant face à un angle de 80 degrés, la cylindrée a été augmentée à 1588 cm3 et les pistons ont été modifiés pour obtenir un taux de compression de 9,9:1. La performance est de 113 mph (environ 182 km/h) et l’accélération de 0 à 100 km/h en 9 secondes. Dans l’ensemble, les performances de la MGA étaient comparables à celles d’autres voitures similaires de sa catégorie.
Cependant, les performances du moteur, et en particulier le taux de compression élevé, ont joué en sa défaveur. En raison de l’utilisation d’un carburant à faible indice d’octane, des problèmes de perforation des pistons (dus à l’autodétonation) sont apparus dans certains cas.. En effet, le taux de compression élevé nécessitait un indice d’octane adéquat pour éviter cette autodétonation, ainsi qu’un réglage parfait de l’allumage. En réalité, il s’agissait plus d’un problème d’entretien par le propriétaire que de qualité du véhicule, mais en tout état de cause, à cause de ces problèmes, la réputation du véhicule a chuté et il a été un échec commercial en tant que produit. Seules 2000 MGA Twin CAM ont été produites.
Les MGA Twin Cam sont donc rares et mal a trouver, et leur prix est donc assez élevé, le prix (avril 2023) se situant entre 50 000 euros et 60 000 euros pour une unité.
Le site WEB mgaguru.com contient beaucoup d’informations sur la MGA, et dans ce lien vous pouvez voir plusieurs articles sur la version TWIN CAM.
En 1960, la version MK2 (Make 2) est apparue : elle a augmenté sa cylindrée à 1622 cc, ainsi qu’une nouvelle conception de la culasse (soupapes et chambres de combustion) qui a augmenté sa puissance à 90 CV. Extérieurement, elle se distingue de la MK1 par la grille de calandre(verticale dans la version MKII et inclinée dans la MK1) et par les feux arrière qui, dans cette version MKII, sont montés horizontalement sur le panneau arrière au lieu d’être intégrés dans les ailettes.
Les trois versions, 1500MKI, 1600MKI et 1600MKII avaient deux variantes : Convertible (cabriolet) et Coupé (toit rigide avec fenêtres et portes classiques). Les versions décapotables étaient dotées d’un « équipement météorologique » comprenant une capote, un couvre-capote, des vitres latérales amovibles et un couvre-tonneau (pour couvrir l’habitacle lorsque la voiture n’est pas utilisée). En option, il était également possible d’acheter un toit rigide amovible, qui remplaçait la capote. Les toits rigides d’origine étaient en aluminium – aujourd’hui très difficile à trouver – mais d’autres fabricants ont fourni des toits en fibre de verre, qui sont toujours disponibles aujourd’hui.
La MG (A ?) Magnette Sedan
Bien qu’elle apparaisse dans certaines publicités de l’époque comme une « berline familiale« MGA, il ne s’agissait pas réellement d’une MGA, bien qu’elle ait été fabriquée par MG et qu’elle ait été contemporaine de la MGA. Produite entre 1953 et 1968, il s’agissait d’une berline familiale très similaire (probablement une deuxième version) à la Wolseley 4/44. Il était propulsé par le moteur 1250 de la MG TF, qui (compte tenu de son poids et de sa taille) offrait des performances limitées (128 km/h et accélération de 0 à 100 en 30 secondes environ).
Bien qu’il ne s’agisse certainement pas d’une MGA, on peut voir (dans les deux premières séries, ZA et ZB) de nombreux éléments communs avec le roadster dans les ajouts à la carrosserie.
Cette MG Magnette Sedan fut la première MG à carrosserie monocoque et eut 4 séries : ZA, ZB, Mark II et Mark IV (les deux dernières ayant un design clairement différent), dont les performances furent finalement augmentées grâce à de nouvelles versions de moteurs atteignant 1622 cc dans la Mark IV avec une transmission automatique en option.
La MGA a eu une durée de vie commerciale de 7 ans, produisant environ 101 000 unités et laissant un héritage important dans l’histoire de l’automobile en tant que référence en matière d’élégance et de sportivité. Elle a été abandonnée en 1962 pour laisser la place à la MGB. Il s’agit actuellement d’un modèle qui compte un grand nombre d’adeptes, surtout en Europe et aux États-Unis, ce qui signifie qu’il existe un important marché secondaire pour les pièces détachées et les accessoires, ainsi qu’un grand nombre de fabricants et de fournisseurs qui fournissent des pièces neuves pour ces véhicules ou qui facilitent les programmes d’entretien ou de restauration.
La MGA et compétitions sportives
La MGA était un véhicule avec une longue histoire sportive (en raison de sa conception même). Elle est entrée en compétition à Le Mans en 1951 avec le prototype enregistré sous le nom d’UMG400 – qui était une refonte de la carrosserie et du châssis appliquée à la mécanique de la MG TF, cette nouvelle carrosserie étant le précurseur de la MGA de série qui allait suivre.
Les années suivantes, différentes MGA ont participé aux courses LeMans. En 1955, trois unités ont participé : trois prototypes presque identiques à la série portant le numéro d’immatriculation EX182 ont participé, terminant respectivement 12e et 17e, et malheureusement la troisième unité s’est écrasée. L’année 1955 restera dans les annales des courses LeMans comme celle qui s’est terminée par le tragique accident de la Mercedes du Français Pierre Levegh, qui a fait 83 morts parmi le public, outre le décès du pilote lui-même, ce qui a conduit plusieurs équipes, dont MG elle-même, à se retirer des courses LeMans pendant un certain temps.
Néanmoins, les MGA poursuivront une longue histoire de courses et d’événements sportifs tels que Sebring, où en 1957 deux MGA Twin Cam ont obtenu les deuxième et troisième places, et en 1960, toujours à LeMans, une autre MGA Twin Cam est montée sur le podium.
En 1962, Rauno Aaltonen a remporté le contre-la-montre le plus rapide au Col de Turini lors du Rallye des Tulipes.
En général, la MGA a participé à de nombreuses compétitions en association avec le Sports Car Club of America ou l’association NASCAR ou en Angleterre comme le Prescott Hill Climb. Il existe de nombreuses références de MGA participant à des courses dans les années 50 ou 60 et il est facile de trouver ce véhicule comme l’une des références des compétitions sportives de l’époque.
