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MGA Roadster MKII 1600
Origen: USA, 1961
MGA MKII 1600 (British Motor Corporation) fabricado en UK en 1961. Como la mayoría de MGA’s fue exportado a Estados Unidos donde pasó la mayor parte de su vida activa, y en el 2008 fue reimportado a España (Valencia).
Ya en España, este coche fue completamente restaurado de carrocería, chasis, motor, instalación eléctrica, tapicería cuadro de mandos, etc. La totalidad del vehículo fue desmontado, reconstruído y remontado, haciéndosele además, algunas mejoras:
- Suspensión Spax Krypton Gas.
- Refrigeración mejorada: Radiador de aceite adicional y electroventilador de agua.
- Frenos de disco (mga mk2) y delante tambor detrás.
Nosotros lo adquirimos en Enero de 2022 y le hicimos algunas mejoras más:
- Le sustuímos los espejos retrovisores exteriores por unos de visión gran angular.
- Le instalamos protectores de bajo de puerta para evitar dañar con los pies la tapicería en el momento de entrar o salir del vehículo.
- Le instalamos la radio Blaupunkt Frankfurt, modelo 1964 que se ve en las fotos
- Le añadimos un sistema de lavaparabrisas aprovechando la preinstalación que el vehículo ya llevaba de serie.
- Le activamos el sistema de faros antiniebla.
- Le aseguramos la instalación eléctrica de luces mediante la inserción de relés en el circuito.
- Le añadimos un segundo electroventilador para refrigerar los carburadores en verano y evitar el problema del «vapor-lock» con el suministro de combustible que estos coches suelen tener en días de canícula.
- Le instalamos un sistema de recogida de aceite para evitar la situación inherente a todos los roadsters ingleses, como puedes ver aqui.
El MGA es un vehículo que mezcla unas marcadas líneas deportivas con un refinamiento muy notorio en su diseño, haciendo de él un icono de la elegancia clásica de los años 50. Sus seductoras formas, junto con el contraste entre el color blanco marfil («Old English White»), y la tapicería en cuero rojo, así como la abundancia de elementos cromados, hacen de él uno de los coches clásicos más elegantes.
Actualmente este vehículo se encuentra en circulación y disponible para alquilar si lo necesitas para sesión de fotos, filmaciones o en una exposición. Sea como sea, contáctanos si tienes alguna necesidad relacionada con el vehículo para que te podamos ayudar.
También, si eres propietario o futuro comprador de uno de estos modelos y necesitas cualquier información de piezas, recambios, o información técnica que puedas necesitar, por favor contáctanos, porque estaremos encantados de compartirla contigo.
MGA MKii Roadster. Álbum de fotos. Haz click en la categoría:
MGA - Historia
BMC, (British Motor Corporation) había nacido de la fusión de «The M.G. Car Company» (Morris Garage) y «Austin Motor Company» en 1952, ambas compañías presionadas por las dificultades económicas del momento y con la finalidad de mutualizar costes que hicieran a ambas empresas más rentables. Es en este contexto en el que tiene lugar la concepción del MGA.
El nacimiento del MGA surgió básicamente a partir de dos ideas:
- Crear un derivado del MG TD de LeMans para el piloto George Phillips. (siguiendo la tradición deportiva de la marca Morris Garage)
- La necesidad de renovar el catálogo de modelos que ofrecía la marca después de las series T (TA, TB, TC, TD TF) que al fin y al cabo eran diseños anteriores a la segunda Guerra Mundial.
El diseño fue llevado a cabo por Syd Enever, basado en una nueva carrocería/bastidor pero apoyado sobre la mecánica de un MG TF. Se creó un prototipo que fue presentado al gerente de British Motor Corporation (BMC), Leonard Lord. El gerente, al principio, no era muy partidario de fabricar ese nuevo coche, ya que había firmado sólo dos semanas atrás un acuerdo con Don Healey para fabricar el Austin-Healey. Y el problema era que el Austin-Healey iba a ser -como el futuro MGA- un coche roadster, deportivo, descapotable, y con una estética muy similar al MGA. Ello haría entrar en competencia directa a los dos modelos del mismo grupo empresarial, situación que no era muy del agrado ni de Leonard Lord, ni del equipo gerente del grupo BMC.
Sin embargo, la mala racha de ventas de los modelos TD y TF de MG (en 1953), en franco declive, y que estaba poniendo a «The MG Car Company» camino de la quiebra financiera, le llevó a cambiar de idea y finalmente se dio luz verde a la creación del nuevo modelo.
El primer prototipo se resgistró como UMG400, y su diseño resultó tan prometedor que se fabricaron dos más con el objectivo de acabar fabricándolo en serie, a pesar de las reticiencias originales por parte de los gerentes de BMC por la competencia con el Austin Healey ya mencionadas aquí anteriormente.
El nuevo modelo pasaría a llamarse MGA, abandonando MG las antiguas nomenclaturas (TA, TB, TC, etc) como parte de la estrategia comercial de vender el producto como algo totalmente novedoso, creado desde cero y formulado el primer modelo de una nueva serie.
«Un nuevo Capítulo en la historia de MG«. Este fue uno de los primeros slogans en el anuncio del coche. El «diseño más inteligente y el modelo más rápido y seguro» eran la señal del salida del nuevo MGA.
Las primeras unidades entraron en fabricación en 1955, con un motor de 1498cc , 68 caballos, que pronto serían potenciados hasta 72CV, una velocidad punta de 157 kms/h y una aceleración de 0-100kms/h en 16 segundos.
El coche tuvo una buena aceptación entre el público: Sus refinadas líneas aerodinámicas, combinadas con unas prestaciones mecánicas, y un modo de conducción que lo hacía tan divertido y peculiar de conducir como los anteriores series T -modelos dotados de un buen carácter deportivo- hicieron que el modelo se percibiera como un «MG de verdad» , sólo que actualizado en su diseño, generando por tanto, una impresión positiva entre los clientes.
Publicidad MGA - SAFETY FAST: Seducción, y deportividad
BMC/MG sabía acerca de las características principales del MGA y las potenció al máximo en su publicidad. Aún sin ser de los modelos más caros entre los roadsters de la época, el MGA no era un coche barato. Ya en 1955, el coche costaba alrededor de 1000 libras esterlinas (unas 40.000 libras esterlinas, o bien unos 45000 euros actuales del año 2023), era un vehículo deportivo, entre 70 y 90Cv de potencia -sin contar la versión Twin Cam que daba prestaciones aún superiores-, capaz de alcanzar en su última versión MKII los 170 Kms/hora. Con una concesión importante al lujo (tapicería de cuero, calefacción), muy bien equipado de instrumentación, complementos disponibles como faros antiniebla, techo duro desmontable, o ruedas de radios cromados/deportivas. Y como ya se ha mencionado, un diseño absolutamente seductor -cuyo glamour ha perdurado hasta nuestros días-. Todo ello en un coche de dos plazas. Era claro que el arquetipo de cliente era una persona joven, de clase acomodada, amante de los coches rápidos, y -de forma más o menos declarada- con tendencia a utilizar su vehículo como un símbolo de status social. Es por ello que la publicidad del MGA realmente enfatizaba todos estos aspectos mostrando escenas de parejas jóvenes y atractivas, momentos de seducción, escenas bucólicas y slogans del estilo «Diseñado para robar tu corazón» o «Poesía en movimiento». En definitiva, vendiendo el producto más como un generador de vivencias que como un mero medio de transporte.
En el lado de la deportividad, MG continuó con el slogan «SAFETY FAST» («Rapidez segura»), ya usado en los MG series T, como mensaje de coche deportivo, fiable y puntero en tecnología.
En resumen, un producto combinación de lujo y prestaciones para convertir al MGA en un objecto de deseo para el potencial cliente.
Las siguientes versiones de MGA con motor 1600 llegaron en 1959 (se fabricaron entre 1959 y 1960). Este motor llegaba a casi 80CV de potencia y el vehículo incorporaba frenos de disco en las ruedas delanteras (a diferencia de los modelos 1500cc que llevaban tambores en las cuatro ruedas). En las pruebas, alcanzó una velocidad punta de 155 kms/h con una aceleración de 0 a 100 kms/h en 13,5 segundos.
El MGA Twin CAM
El MGA twin cam (MGA «cámaras gemelas») fue presentado en 1958 como una version sobrepotenciada del MGA y sobre todo con la idea de tener un motor valido para la vuelta a las competiciones del equipo MG en LeMans. Además del diseño de una culata con dos cámaras por cilindro y las válvulas admisión/escape enfrentadas en un angulo de 80 grados, la cilindrada se aumentó a a 1588cc y los pistones fueron modificados para obtener una relación de compresión 9,9:1. Se obtuvieron unas prestaciones de 113 millas por hora (unos 182 kms/h) y una aceleración de de 0 a 100km/h en 9 segundos. Con todo ello, el MGA quedaba a nivel de prestaciones a la altura de otros coches similares de su categoría.
Sin embargo, el rendimiento de su motor, y sobre todo la alta compresión, jugaron en su contra. Debido al uso de combustible de bajo octanaje, en algunos casos aparecieron problemas de perforaciones en pistones (por causa de autodetonaciones). Efectivamente, la elevada relación de compresión requería un octanaje adecuado para evitar dichas autodetonaciónes, así como un ajuste perfecto de los tiempos de encendido. En realidad era más un problema de mantenimiento del vehículo por parte de sus propietarios que de calidad del mismo, pero sea como fuere y debido a esos problemas, la reputación del vehículo cayó, y a nivel comercial resultó un fracaso como producto. Sólo se fabricaron unos 2000 MGA’s Twin CAM.
Actualmente los MGA Twin Cam son por tanto, escasos y raros de encontrar, con lo que su cotización es bastante elevada, pudiéndose pagar (Abril 2023) entre 50000 Euros y 60000 Euros por una unidad.
El sitio WEB mgaguru.com contiene mucha información del MGA, y en este link concretamente, puedes ver varios artículos de la versión TWIN CAM
En 1960 apareció la version MK2 (Make 2).: Ésta aumentaba su cilindrada a 1622 cc, además de un rediseño de culata (válvulas y cámaras de combustión) que aumentaron su potencia hasta los 90CV. Externamente se diferenciaba de los MK1 en la parrilla de la calandra (vertical en la version MKII e inclinada en la MK1) y en los pilotos traseros que en esta versión MKII iban montados en posición horizontal sobre el panel trasero en vez de en las aletas.
Las tres versiones, 1500MKI, 1600MKI y 1600MKII tuvieron dos variantes: Convertible (descapotable) y Coupe (techo rígido con ventanillas y puertas clásicas). Las versiones descapotables venían con el «weather equipment» que incluía capota, cubrecapota, ventanillas laterales desmontables, y cubierta tipo «tonneau» (para cubrir el habitáculo cuando el coche no se usaba). Como opción complementaria también se podía adquirir un techo rígido desmontable, que se montaba alternativo a la capota: Los techos rígidos originales se fabricaban en aluminio -actualmente muy difíciles de encontrar- pero otros fabricantes proveían techos en fibra de vidrio, que en la actualidad pueden adquirirse todavía.
El MG (¿A?) Magnette Sedan
Aunque aparece en alguna publicidad de la época como un MGA «sedán familiar«, en realidad no era tal MGA, aunque sí era fabricado por MG, y era coetáneo del MGA. Se fabricó entre 1953 y 1968, era un vehículo sedán familiar, y muy parecido (Seguramente una segunda version) al Wolseley 4/44. Montaba el motor 1250 del MG TF con el que daba (dado su peso y tamaño) unas prestaciones limitadas (128 Kms/hora y una aceleración de 0 a 100 en unos 30 segundos).
Aunque ciertamente no era un MGA, puede apreciarse (en las dos primeras series, ZA y ZB) muchos elementos comunes con el roadster en los complementos de la carrocería.
Este MG Magnette Sedan fue el primer MG con carrecocería monocasco y tuvo 4 series : ZA, ZB, Mark II y mark IV (los dos últimos claramente diferentes en diseño), incrementándose al final sus prestaciones con nuevas versiones de motorización que llegaron a los 1622 cc en el Mark IV con cambio automático opcional.
El MGA tuvo una vida comercial de 7 años, fabricándose alrededor de 101000 unidades y dejando un legado importante en la historia de la automoción como un referente de elegancia y deportividad. Dejó de fabricarse en 1962, para dar paso al MGB. Actualmente es un modelo con gran número de adeptos, sobre todo en Europa y Estados Unidos, con lo que hay un mercado de piezas de recambio y accesorios importante, así como un gran número de fabricantes y proveedores que proveen partes nuevas para éstos vehículos o facilitan programas de mantenimiento o restauración.
El MGA y las competiciones deportivas
El MGA fue un vehículo con una larga trayectoria deportiva (debido a su propia concepción). Entró en competición en LeMans en 1951 con el prototipo registrado como UMG400 -que era un rediseño de carrocería/chasis aplicado a la mecánica del MG TF, siendo esta nueva carrocería la precusora del MGA de serie que vendría posteriormente.
Durante años sucesivos, diferentes MGA’s compitieron en las carreras de LeMans. En 1955 tres unidades participaron: Eran tres prototipos casi iguales a los de serie con el registro EX182 que participaron quedando en posiciones 12 y 17 respectivamente, y lamentablemente estrellándose la tercera unidad. Ese año 1955 sería recordado en las carreras de LeMans como el año que terminó con el trágico accidente del Mercedes del francés Pierre Levegh que causaría 83 muertos entre el público aparte de la muerte del propio piloto, haciendo que varias escuderías, entre ellas la propia MG se retiraran de las carreras de LeMans durante un tiempo.
No obstante, los MGA’s continuarían una larga trayectoria de competiciones y eventos deportivos como los de Sebring, donde en 1957 dos MGA Twin Cam lograron segunda y tercera posición, y en 1960 de nuevo en LeMans otro MGA twin cam consiguió hacer podio.
En 1962, el piloto Rauno Aaltonen hizo la contrareloj más rápida en el Col de Turini durante la carrera Tulip Rally.
En general, el MGA participó en numerosas competiciones asociado al Sports Car Club of America o a la aociación NASCAR o en Inglaterra como el Prescott Hill Climb. Hay numerosas referencias de MGA’s participando en carreras en los años 50 o 60 y es fácil encontrar este vehículo como uno de los referentes de las competiciones deportivas de la época.
